冬春季运行风险思维脑图思维导图
冬春季运行风险及不安全事件的因素内容分解
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思维导图大纲
冬春季运行风险思维导图模板大纲
冬春季运行风险
人
特别容易疲劳
免疫力下降
自主神经功能及激素平衡受到影响
基础代谢下降
血液循环变差
防止人员滑倒
机
飞机天线积冰，会直接影响通讯，甚者导致联络中断，造成无线电通讯失联等
操纵面积冰使飞机的升力面积减小
起落架上的结冰，会在收放轮时损坏起落架装置或设备，积聚在起落架上的冰雪脱落，也会损坏地面设施，甚者会伤到地面人员
飞机的静压孔积冰，会无法提供准确的仪表显示，给飞行带来直接的安全隐患
发动机的进气道和动力装置积冰，会阻滞气流，降低发动机的性能，进入发动机的积冰，一定程度上会损坏发动机
环
低温
温度越高，飞的越高；温度越底，则飞的越低
发动机起动风险——低温发动机起动程序
安全高度风险——低温修正程序
低云｜低能见
丢失或错误的使用目视参考
辐射雾
滑错路线
平流雾
冲偏出跑道
低能见条件下滑行
在FAF之前收到天气不够着陆标准，机组不得实施进近程序
冻雨｜降雪降雨时的地面运行
持续的积冰环境
带冰雪起飞
未发现重要操纵舵面结冰/霜
未进行二次除冰
未及时接通发动机防冰
发动机慢车长时间等待或起飞前未执行暖车
积雪环境｜污染跑道
跑道刹车效应/摩擦系数降低
起降性能变化
使用机场雪情通告获得道面状况
采取保守的方式计算起飞性能
仔细核实性能数据的正确性
冲偏出跑道
大风乱流
风切变
侧风超限
颠簸
大风｜沙尘
我国大风主要出现在3-5月，其次是10-11月。大风出现时段多在午后至傍晚。
强风影响时还有沙暴或尘暴现象
管
严格落实安全责任，加强冬季运行的组织领导和生产保障
思想上要高度重视，充分认识冬季运行的复杂性
认真研判冬季运行特点，提前做好处置预案
做好人员资质培训
冬季易引发不安全事件的因素
超出预期的情况多发
时间压力增加
对不明情况过分乐观
操纵不当或操纵失误
安全运行理念
充分估计可能的情况
不要给自己制造时间压力
做最坏的打算和最好的准备
时刻准备一份Plan B，永远没有坏处
谨慎并且柔和的操纵飞机
沪公网安备 31011502019485号
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