二建《市政工程》第一章第三节：2K313010城市轨道交通工程结构与特点思维导图

若基坑所处地面空旷，周围无建筑物或建筑物距离基坑边很远，地面有足够空地能满足施工需要又不影响周围环境，基坑深度不大时，则可采用敞口放坡基坑施工。这种基坑施工简单、速度快、噪声小，无须做围护结构。

如果因场地限制不能采用放坡开挖，则应采用适当的挡土结构，如土钉加混凝土喷抹面对边坡加以支护，即使如此，该方法的造价仍然是较低的。如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是义处于繁华市区，地面建筑物密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要，没有条件采用敞口放坡基坑时，则可采用有围护结构的基坑。其中，敞口放坡基坑分为边坡面不加支护的基坑以及锚喷护坡基坑两类;有围护结构基坑的围护结构义分为不同类型，具体见图2K313011—1。

盖挖法也存在一些缺点：盏挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝处理较为困难;盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高;盖挖法每次分部开挖与浇筑或衬砌的深度，要综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。

1)盖挖顺作法：

2)盖挖逆作法：

3)盖挖半逆作法：

"新奥法"是利用围岩的自承能力，使围岩成为支护体系的组成部分，支护与围岩共同变形承受形变应力。因此，要求初期支护有一定柔度以利用和充分发挥围岩的自承能力。而作用于浅埋暗挖法施工隧道上的地层压力是覆盖层的全部或部分土柱重，其地层压力和支护刚柔度关系不大;由于需要减少城市地表沉陷，还要求初期支护有一定刚度，设计时基本不考虑利用围岩的自承能力，这是浅埋暗挖法与"新奥法"主要区别。

在城镇软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅(或其他钢结构)和锚喷作为初期支护手段，遵循"新奥法"大部分原理，按照"十八字"原则(即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测)进行隧道的设计和施工，称之为浅埋暗挖技术。

浅埋暗挖技术从减少城市地表沉陷考虑，还必须辅之以其他配套技术，比如地层加固、降水等。浅埋暗挖法十分讲究施工方法的选择(尤其是地铁车站多跨结构和大跨结构)，一个合理的结构形式和正确的施工方法能起到事半功倍的作用。

采用浅埋暗挖法时要注意其适用条件。首先，浅埋暗挖法不允许带水作业。如果含水地层不能疏十，带水作业是非常危险的，开挖面的稳定性时刻受到威胁，甚至发生塌方。大范围的淤泥质软土、粉细砂地层，降水有困难或经济上选择此工法不合算的地层，不宜采用此法。第二，采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。我国规范对土壤的自立性从定性上提出了要求：工作面土体的自立时间，应足以进行必要的初期支护作业。对开挖面前方地层的预加固和预处理，视为浅埋暗挖法的必要前提，目的就在于加强开挖面的稳定性，增加施工的安全性。

常用的单跨隧道浅埋暗挖方法选择(根据开挖断面大小)见图2K313011-5;具体详见2K313031条。

这是明挖车站中采用最多的一种形式，根据功能要求，有单跨、双跨或多层多跨等形式。侧式车站一般采用双跨结构;岛式车站多采用双跨或三跨结构。站台宽度不大于10m时宜采用双跨结构，有时也采用单跨结构。在道路狭窄的地段建地铁车站，也可采用上、下行线重叠的结构。

明挖地铁车站结构由底板、侧墙及顶板等围护结构和楼板、梁、柱及内墙等内部构件组合而成。它们主要用来承受施工和运营期间的内、中、外部荷载，提供地铁必需的使用空间，同时也是车站建筑造型的有机组成部分。构件的形式和尺寸直接影响内部的使用空间和管线布置等，必须综合受力、使用、建筑、经济和施工等因素合理选定。

一般用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层车站，结构由拱形刚架和平底板组成，墙脚与底板之间采用铰接，并在其外侧设有与底板整体浇筑的挡墙，用以抵抗刚架的水平推力。

在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。软土地区地铁车站一般采用地下墙或钻孔灌注桩作为施工阶段的围护结构。地下墙可作侧墙结构的一部分，与内部现浇钢筋混凝土组成双层衬砌结构;也可将单层地下墙作为主体结构侧墙结构。单、双层墙应经工程造价、进度、结构整体性、防水堵漏、施工处理等综合比较后，根据不同地质、周围环境等选用。

单层侧墙即地下墙在施工阶段作为基坑围护结构，建成后使用阶段又是主体结构的侧墙，内部结构的板直接与单层墙相接。在地下墙中可采用预埋"直螺纹钢筋连接器"将板的钢筋与地下墙的钢筋相接，确保单层侧墙与板的连接强度及刚度。砂性地层中不宜采用单层侧墙。

双层侧墙即地下墙在施工阶段作为围护结构，回筑时在地下墙内侧现浇钢筋混凝土内衬侧墙，与先施工的地下墙组成叠合结构，共同承受使用阶段的水土侧压力，板与双层墙组成现浇钢筋混凝土框架结构。

中间竖向临时支撑系统由临时立柱及其基础组成，系统的设置方法有1种：

这种结构形式由于可以获得宽敞的空间和宏伟的建筑效果，在岩石地层中采用较多;近年来国外在第四纪地层中也有采用的实例，但施工难度大、技术措施复杂，造价也高。

双拱车站有两种基本形式，即双拱塔柱式和双拱立柱式。

三拱车站亦有塔柱式和立柱式两种基本形式，但三拱塔柱式车站现已很少采用，土层中大多采用三拱立柱式车站。