煤炭中长期保供合同范本(优选12篇)思维导图

宝钢股份目前拥有上海宝山、武汉青山、湛江东山、南京梅山等主要制造基地，是全球碳钢品种最为齐全的钢铁企业之一。宝钢股份分析称，中国钢铁产能扩张已见顶。不仅要确保2030年达峰时间底线，还要控制达峰的高度，作为高碳排放的钢铁行业，必须尽早统筹安排，预计未来产能、产量双控将是常态。在存量竞争的背景下，宝钢股份认为，并购整合将是扩大市场份额的唯一途径。

9、华菱钢铁：公司自8月起不再披露月度生产经营快报

10、华菱钢铁：公司铁矿石库存周期（含在港）为25天左右

服务业恢复放缓。服务业商务活动指数为，比上月下降个百分点，景气水平有所回落。从行业情况看，受疫情和天气等影响，消费者更倾向于就地过节或短途周边游，本月铁路运输、航空运输等行业商务活动指数虽位于临界点以上，但扩张力度相对较弱，景气水平不及近年同期；此外资本市场服务、保险和房地产等行业商务活动指数继续低于临界点，景气度偏低。

5、新增专项债发行进度明显加快

国家^v^：10月份，中国制造业采购经理指数（PMI）为，比上月下降个百分点，继续低于临界点，制造业景气度有所减弱。非制造业商务活动指数为，比上月下降个百分点，但仍高于临界点，非制造业继续保持扩张。中国10月官方制造业PMI：预期：；前值：；10月官方非制造业PMI：；预期：53；前值：；中国10月官方综合PMI：；前值：。

2、国家^v^解读2021年10月中国采购经理指数

3、国家^v^：价格指数继续上升

.板块表现：火电＞水电>风电＞光伏发电

2022 年初至 11 月 4 日，沪深 300 指数涨跌幅，申万公用事业指数涨跌幅，跑赢沪 深 300 指数，在 31 个申万一级行业中位列第 15 位。其中电力指数涨跌幅。电力子板块中，2022 年年初至 11 月 4 日，火力发电、水力发电、光伏发电、风力发电指数涨跌 幅分别为、、、。 火电板块受到去年下半年起动力煤价格高涨的持续影响，一季报出现较大面积亏损，且反转预期 尚有分歧，一度出现明显回撤。国家发改委推出的大力度保供稳价措施逐步推进，叠加市场电价 政策下结算电价普遍上浮，另外伴随着上海等地区疫情形势好转，需求反弹，带来电量电价齐升 以及成本端改善，半年报显示亏损幅度明显收窄。三季度动力煤保供稳价政策持续深入推进，尤 其是三个 100%的要求下长协煤履约预期向好，三季报显示环比改善明显，但仍受到大盘下 行压力冲击。

水电板块上半年得益于其较高的业绩确定性以及来水普遍偏丰，取得了明显的相对收益。但下半 年以来，多地高温干旱，多流域来水偏枯，来水量较去年同期有明显下降，业绩分化明显，拖累 水电板块表现，尤其是在 8 月其他子板块股价反弹期间横盘震荡。 风电、光伏发电方面， 业绩并无明显异常波动，业绩增长主要来自装机规模增长。但受整体市场 风格影响，其成长属性溢价有所折损。

中国期货业协会最新统计资料显示，以单边计算，10月全国期货市场成交量为百万手，成交额为亿元，同比分别增长和，环比分别增长和下降。数据还显示，今年1月至10月，全国期货市场累计成交量为百万手，累计成交额为万亿元，同比分别增长和。

12、海航万亿债务重整获法院裁定

1、2021年10月钢铁PMI为

注册制改革是完善要素资源市场化配置的重大改革，也是发展直接融资特别是股权融资的关键举措。2018年11月宣布设立科创板并试点注册制以来，我国股票发行制度向着注册制大步迈进。今年是中国资本市场试点注册制的第三年，随着科创板、创业板注册制试点先后平稳落地，注册制下的上市公司合计超560家，合计融资6000多亿元。

9、北交所发布基本业务规则及细则

德国联邦^v^10月28日发布的数据显示，德国10月份通胀率达。创下28年以来的新高。1993年，受德国统一后各项政策措施的影响，德国通胀率上升至。专家认为，多种因素推动了当前通胀率的大幅度上升，例如供应链问题和国际物流问题，但最主要的因素是能源价格的飙升。

14、法国迎来2024年巴黎奥运会倒计时1000天

15、高盛预计美联储受通胀所迫将于明年7月加息

16、欧洲多国开始实施冬令时

近日，国家发展改革委会同^v^^v^、国家能源局组织召开煤炭中长期合同签订履约专题视频会，通报煤炭中长期合同签订履约核查情况，部署安排下一步工作。会议要求，各有关方面要深刻把握当前形势，充分认识中长期合同对煤炭保供稳价的重要意义，切实将中长期合同签足、签实、签规范，严格合同履约。煤炭生产企业要严格按照不低于年度煤炭产量的80％签订中长期合同，严格落实煤炭中长期交易价格政策要求。各地区要督促供需双方按照政策要求规范签约，不符合要求的抓紧整改。要压实地方责任，推动应急保障合同补签到位，推动已签订的中长期合同履约到位。有关部门将加强对各地和中央企业合同签订履约的考核，工作不力的将进行通报、约谈和追责。

近年来，中国抽水蓄能装机规模稳健增长。根据国家能源局数据，截至 2021 年底，我国已投产 抽水蓄能电站总规模为 3639 万千瓦，2011-2021 年期间抽水蓄能装机年复合增速为 。全 球抽水蓄能市场来看，2021 年中国抽水蓄能累计装机规模占世界总量的 20%，已投运抽水蓄能 电站规模居世界首位。

号文新机制有望显著提升抽水蓄能运营收益

抽水蓄能电站是建设新型电力系统的重要支撑，近年来利好政策持续出台。2021 年 5 月发改委印 发《关于进一步完善抽水蓄能价格形成机制的意见》（发改价格〔2021〕633 号），明确了两部 制电价机制，并对容量电价的核定办法、电量电价的形成机制进一步完善。稳定的回报机制、清 晰的成本疏导路径，有望吸引更多市场化主体参与抽水蓄能电站开发投资。2021 年 9 月，国家能 源局发布《抽水蓄能中长期发展规划（2021-2035 年）》，提出到 2025 年抽水蓄能投产总规模 6200 万千瓦以上；到 2030 年，投产总规模 亿千瓦左右。

633 号文明确，抽水蓄能电站的容量电价按照经营期内资本金内部收益率 核定。在电力 现货市场已形成的区域，抽水蓄能电站执行的电量电价可通过峰谷电价价差获利。当前，我国正 在积极推动现货市场的建设，且政策层面也在引导形成峰谷价差明显的分时电价机制。2020 年 7 月，国家发改委发布《关于进一步完善分时电价机制的通知》，明确指出优化分时电价机制并强 化执行，加强分时电价机制的实施保障，合理拉大峰谷电价差。市场运营成熟后，抽水蓄能电站 有望通过分时价差，获取调峰价值的收益。此外，根据633 号文，为推动抽水蓄能电站作为独立市场主体参与市场，未来抽水蓄能电站有望参与电力中长期交易、现货市场交易、辅助服务 市场，收益来源有望多元化。

除了有对应资本金内部收益率 的容量电价收益，据我们测算，一座 100 万千瓦装机的抽水 蓄能电站，在 633 号文价格机制下，有望实现每年 亿元的电量电价收益；且电量电价收益具有较大弹性。

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）

碳达峰碳中和目标下，绿色金融发展驶入"快车道"。人民银行数据显示，今年三季度末，本外币绿色贷款余额万亿元，同比增长，高于各项贷款增速个百分点。其中，投向具有直接和间接碳减排效益项目的贷款分别为和万亿元，合计占绿色贷款的。下一步，推进绿色金融发展仍是金融政策的重中之重。近日央行、银^v^等部门集中发声释放信号，监管部门将进一步强化绿色金融顶层设计，有序开展气候风险压力测试，不断强化碳市场功能，推动碳定价机制建立、完善并高效运行，此外，作为绿色金融重要抓手的碳减排支持工具也渐行渐近。

7、地方冲刺全年经济"收官战"

.核电：发展空间广阔的零碳基荷能源

截至 2022 年 6 月底，中国在运核电机组 54 台，总装机容量为 5578 万千瓦，位列全球第三；在 建及核准核电机组 23 台，继续保持世界第一。核电是近零碳电源，也是目前看来很有可能大规模替代火电的基荷能源，双碳目标约束下，核电 在未来新型电力系统中的价值将愈发凸显。我国发展核电的历史较长，但目前在电力供给结构中 的占比仍然较小，与法国、美国等核电大国，以及世界平均水平相比均差距较大。过去制约我国 核电发展速度的主要因素，除了以日本福岛核事故为代表的的安全因素考量外，根本原因在于核 电在之前的电力供给结构中并非刚需。而在双碳目标提出后，核电的刚需属性将愈发凸显，这种 刚需主要体现在以不增加碳排放的方式提供充足且稳定的电力供应。

.供需测算显示：十四五可能是加速核电建设的绝佳时期

核电建设周期较长（五年左右），因此十四五期间开工的机组无法在十四五期间贡献增量。考虑 到十五五期间是碳达峰的冲刺阶段，火电发电量的峰值预计出现在 2027-2028 年左右，且按 照以上测算，十四五期间火电电量预计有明显增长，十五五期间火电碳达峰压力较大。因此，一 旦火电发电量增长放缓甚至停止，电量缺口将再次凸显，而加速提高核电占比成为必选项。考虑 到十五五期间及以后对于核电电量的刚性需求，十四五期间是开始加速核电建设的绝佳时期。

电量需求方面，假设未来十年年化用电量增速实现 。考虑 10 年后的新增电力供给：假 设水电较 2020 年有 3000 亿千瓦时增量；风电、太阳能发电增速较高，给予未来十年新增 1300- 1600GW 的预期；假设火电装机达峰规模较 2020 年增长 140-200GW，2030 年发电小时数为 4500 小时。电量供给平衡及核电新建需求测算结果显示，中性情景下（剔除负值后，7 个有效测 算结果的中位数），十四五期间需累计开工（十五五期间投产）核电装机 76GW。按照单台机组 计算，对应新建数量 63 台。

据悉，去哪儿及部分机票代理已经陆续收到祥鹏航空的邮件，将于下月开始恢复国内航线的燃油附加费征收。自11月5日（出票日期）起，恢复收取国内航线旅客运输燃油附加费。接到国内部分航司通知后，去哪儿已经第一时间上线提示，方便用户知晓。据记者了解，目前国内航线的燃油附加费征收，采取的是与航空煤油价格联动机制，允许航空公司在不超过按公式计算的最高标准范围内，自主确定具体标准。

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