“独角兽”滴滴出行前进遇难题 财务结构被指失衡 思维导图

日前，家住北京东三环的李女士发现，自家小区附近突然有不少河北牌照的小轿车在路边上下乘客，出于好奇打听后她才知道这些车大多是进京跑滴滴的河北私家车。“坐过一次，司机竟然不知道朝阳大悦城，还在国贸桥问我‘这是不是二环’？”李女士很无奈。

另一位王先生也有类似遭遇。他告诉记者，前几日叫了滴滴快车去宣武门，等了20多分钟后来了个外地车，上车就问能不能绕一下路，走辅路，他的车进二环走不了主路。“当时也是等的时间太长了，就让他绕，没想到绕来绕去，最后花了比平时多不少的车费和时间。”王先生说，之前他还遇到过一次，司机直接表示车牌限制去不了目的地，让他取消订单。

根据北京市规定，非本市载客汽车(含临时号牌车辆)需进入五环路(含)以内道路行驶的，须办理进京通行证件(进京客车通行证、北京市区通行证)；持有进京通行证件的非本市进京载客汽车，工作日7时至9时、17时至20时，禁止在五环路(含)以内道路行驶。此外，去年11月27日开始，二环路主路(全线)以及长安街沿线及周边道路，每天6时至22时，禁止外省、区、市核发号牌(含临时号牌)的载客汽车通行。

滴滴达人张女士则反映，她前后通过滴滴呼叫快车五次，三次派来的都是外地车，车型也不好。她坦言，6月份开始，外地车辆网约车确实变多，“很多外地司机不熟悉路况，对限行限号等具体规定不甚清楚，在北京没有固定居住场所、保险等可能也有潜在问题，不安全，一旦出事很难追究责任。”

此前，在社交平台，闹得沸沸扬扬的滴滴平台豫A刘姓司机骚扰北京女乘客事件、魏姓司机夜晚用钢管威胁乘客事件，至今令人心有余悸。

而根据媒体7月初发起的调查，有66.9%网友近期在使用网约车软件叫车时，发现外地车有增多趋势。在叫到外地车的网友中，有55.6%曾经遭遇过拒载，59.4%叫到过津冀牌照车辆。

这或与今年5月底面世的电子进京证有关。“进京证可以在线申请，本来是好事。但同时吸引了大量外地牌照私家车涌入北京从事网约车运营。平台允许或者默认外地牌照车辆在京从事运营，一方面会导致一些不了解规定的外地车主违反限行规定，造成不必要处罚；另一方面，限行绕路也增加了乘客在时间和金钱方面的额外支出。更重要的是，使北京本来就拥堵的交通雪上加霜。”交通专家徐康明表示。

北京交管局数据显示，自5月26日“北京交警”APP上线以来，电子进京证办理数量一路攀升。截至6月30日，全市共办理电子进京证170万张，占进京证业务总量的61%；该APP注册用户152.5万人，访问总量逾5000万次。

实际上，不仅北京，包括天津、上海、重庆、深圳、西安、成都、长沙、合肥、太原、南宁等多个城市在内，均有乘客在网上吐槽外地车跑滴滴的案例。

来自西安的滴滴司机靳先生告诉记者，目前，西安运管部门对本地车牌的专快车查处非常严，一经发现，罚款3万-5万，“正常时间根本不敢跑，只能等他们下班了，出去偷偷拉一会。”

“我们这里滴滴外地车多是因为运管只查处陕A(西安)车牌，对外地车基本不怎么管。”他表示。

与西安不同，记者注意到，广州、杭州等地此前严厉执行“专车限外”政策，大力清剿过网约车平台上的外地私家车。

“私家车跑专车目前各地容忍程度不同，但‘限外’确实应该。”广州城建公咨委主任曹志伟此前分析，“除了安全问题，如果不禁止，也等于‘鼓励’大家去上外地车牌，不但限牌政策成为虚设，对老实摇号和竞拍的市民也不公平。外地车不断涌入，还加速恶化了这些城市交通拥堵。车太多路又少，其他制度方案更难起效。”

易观智库分析师张旭则对记者表示，外地网约车并不能一味取缔或阻拦，滴滴专快车是市场行为，作为平台，可通过改进技术、优化导航路线准确性等措施，提升乘客体验。

还有业内人士认为，滴滴等网约车平台应有所作为，配合地方维护交通顺畅和安全，相关管理部门也应及时出台规章制度规范外地网约车行为。

值得注意的是，不管本地牌还是外地牌，按照目前法律，私家车当专车从事载客都属于非法运营。

2015年10月10日，交通运输部曾就网约车发展管理办法征求意见，但至今未正式发文。目前，除首汽约车外，神州专车、易到、滴滴快的等平台上的网约车并未取得合法身份。

然而，因为今年两会期间，交通运输部部长杨传堂的公开表态，市场对专车合法化一直充满憧憬。杨传堂当时表示，对待新生事物，绝不能止步不前，墨守成规。网约车作为新生事物，给乘客带来良好体验，要给这种服务方式一个合法的出路。私家车想要转化为网约车，可以按照目前起草的办法，通过一定程序转化为合规营运车辆。他还透露，将选取有代表性的城市开展试点，创新对互联网平台新兴服务业态监管的模式和技术手段。

近日发布的《分享经济发展报告2016》显示，当前主流交通分享平台接入平台汽车数量逾千万，占全国汽车总量的6.5%以上，覆盖全国约60%的城市。但相比电商12%的渗透率，目前中国智能出行渗透率仅1%，未来还有极其广阔的延展空间。

这亦吸引大批资本频频向专车企业抛出橄榄枝，占据八成多市场份额的滴滴出行自然首当受益。根据梳理，2012年9月，滴滴获金沙江创投投资的200万美元A轮投资；2013年4月，获腾讯产业共赢基金B轮投资，腾讯集团投资1500万美元；2014年1月，完成C轮1亿美元融资，其中，中信产业基金6000万美元，腾讯集团3000万美元，其他机构1000万美元；2014年12月，获中投公司、淡马锡、腾讯产业共赢基金投资的7亿美元D轮投资；2015年7月，完成合并后的滴滴快的公司再次获得国际私募基金、平安创新投资基金等多家全球知名投资者领投的20亿美元投资；2015年9月，获得中投公司和中国平安等投资方30亿美元投资。

2016年6月，滴滴出行宣布完成新一轮总额45亿美元的股权融资，这是全球未上市企业单轮最大规模股权融资之一。新的投资方包括Apple、中国人寿及蚂蚁金服等；腾讯、阿里巴巴、招商银行及软银等现有投资人也参与了本轮融资。另外，招商银行还将为滴滴牵头安排达25亿美元的银团贷款。中国人寿对滴滴进行了20亿人民币(约3亿美元)的长期债权投资。这也意味着，滴滴本轮融资的实际总额高达73亿美元。

这种态势下，滴滴出行成为中国独角兽企业显得顺理成章。艾瑞咨询日前发布的《中国独角兽企业估值榜》表明，蚂蚁金服以600亿美元估值蝉联榜首，小米科技、滴滴出行分别以450亿美元和276亿美元估值排名二三位。榜单评选范围为2013年1月至2016年6月期间，曾获得融资，主营业务在中国大陆并在未来筹备独立上市的初创企业。

不过，针对上述融资用途，滴滴出行却出人意料地声称，“所融资金将主要用于新业务，不再进行大规模补贴”。

这与近日媒体频繁报道的滴滴补贴下降、悄然涨价，动态加价等消息不谋而合。以北京为例，涨价前，滴滴快车的计费标准为：1.5元/公里+0.35元/分钟，最低消费10元；涨价后，计费公式调整为：1.8元/公里+0.5元/分钟，最低消费10元不变。

对此，各方评价不一。有乘客表示，虽然每次打车之前都要确认平台给出的预估价格，但平台更应该发出专门的价格调整说明，不要让乘客点击价格构成后才看到。这样悄悄地涨，有“蒙骗”用户的味道。不过，张旭认为，高额补贴并不是健康市场的长期现象，减少补贴或调价是理性回归，通过杠杆调节最终让互联网专车价格趋于正常，也是其争取早日实现盈利的必由之路。

根据滴滴出行官方最新数据，目前平台拥有3亿注册用户，近1500万注册司机，日完成订单突破1400万单，超过美团、大众点评，在中国互联网界仅次于阿里巴巴和京东。滴滴出行创始人兼CEO程维表示，在滴滴平台各项应用中，订单量最大的为快车业务，但其并未透露具体比例。有报道指出，滴滴1400万日订单中有7成来自快车业务。

“吞噬补贴的快车创造GMV(流水)成本太高，客单价成交额低，并不能支撑良性的财务模型。”业内人士指出。