人和车辆的交通特性思维导图
人和车辆的交通特性内容详述
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思维导图大纲
人和车辆的交通特性思维导图模板大纲
人的交通特性
驾驶员的交通特性
驾驶员的反应特性
反应是由外界因素的刺激而产生的知觉——行为过程
反应过程:信息刺激→感觉→知觉→反应→判断→操作→汽车运动表现反
驾驶员的视觉特性
视力（与亮度，色彩等因素有关）
静视力
静止状态下的视力
动视力（随速度和年龄的增大而降低）
运动状态下的视力
暗适应
由明处到暗处，眼睛习惯，视力恢复，也称黑洞效应
明适应
由暗处到明处，眼睛习惯，视力恢复，也称白洞效应
视野（随着车速增大，驾驶员的视野明显变窄，注视点随之远移，两侧景物变模糊）
静视野
头不动，眼球不动
动视野
头不动，眼球动
色感
红色
红色刺激性强，意见性高，使人产生兴奋，警觉——禁止信号
黄色
黄色光亮度最高，反射光强度最大，易唤起人们的注意——警告信号
绿色
绿色光比较柔和，给人以平静，安全感——通行信号
驾驶员的心理和个性特性
性格差异
男性与女性，因生理结构差异，导致驾车行为及对应急情况的处理会有所不同
年龄差异
青年、中年和老年人驾车时的反应也不尽相同
气质差异
多血质，单胆汁质，黏液质，抑郁质
生物节律
体力、情绪、智力循环周期分别为23d、28d、33d
影响驾驶员的其他因素
驾驶疲劳
由于驾驶作业引起的身体上的变化，心理上的疲劳及客观测定的驾驶机能低落
饮酒驾车
少量饮酒、醉酒后驾车，极易诱发交通事故
道路条件
长距离直线、急坡、长下坡，周围环境单调等
车辆熟悉程度
结结构尺寸，仪表位置，操纵系统，安全设备等
交通环境
交通量的大小，交通标志的布设，路上行人等
行人的交通特性
行人出行影响因素
年龄，性别，出行目的，文化素养，心境，街景，交通状况，生活区域等
行人交通参数
步数（步频）与步幅（步长）
步数（步频）
行人行走时在单位时间内跨步的次数
步幅（步长）
行人行走时每跨出一步的长度，我国行人步幅平均值约为60cm左右
行人空间（静态空间、运动空间、前行空间）
静态空间
运动空间
在行人道或有行人排队处提供给每位行人的平均面积，它是行人密度的导数
前行空间
一个行人最基本的行走空间为一个0.5m*0.6m的人体椭圆，总面积约为0.3平方米，这是行人行走空间的最小值
行人起步时间和通行能力
起步时间
一般情况下3s
通行能力
75人/（min-m）或4500人/（h-m）
行人交通量和行人流率
行人交通量（人流量）
单单位时间内通过道路或道路上某一车道指定地点或断面的人数（单位:人/min 人/h）
行人流率
单位时间内通过道路或道路上某一车道指定地点或断面的人数，经过等效换算得到的单位小时人数
行人步行速度（步速）
行人交通密度
统计时刻末在道路或排队区域内，某单位面积上的行人数量（单位:人/平方米）
乘客的交通特性
乘客的交通需求心理
出于某种目的而出行，希望省钱、省时、省力、便捷，舒适，安全等
乘车反应
道路条件（平整性、线性等）及车厢环境卫生（整洁及人文环境等）会导致乘客的不同反应
社会影响
乘车的安全性，舒适性，满意度会对社会产生预料不到的影响
车辆的交通特性
汽车的基本特性
汽车类型
《道路交通管理机动车类型》（GA 802-2019）
专项作业车:汽车起重机，消防车，混凝土泵车，清障车，高空作业车，扫路车，吸污车，钻机车，仪器车，检测车，电源车，通信车，电视车，采血车，医疗车，体检医疗车（不包括装置有专用设备或器具，而座位数（包括驾驶人座位）超过九个的汽车（消防车除外））
《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T 489-2019）
收费公路车辆通行费客车车型分类
收费公路车辆通行费货车车型分类
收费公路收费公路车辆通行费专项作业车车型分类
免费通行车辆要求
七座以下（含七座）载客车辆
允许在普通收费公路行驶的摩托车
车辆尺寸
与设计车辆的类别相关，车辆的长、宽、高及轴距（影响道路的几何设计与资源分配）
动力性能
最高车速、起动性能、加速性能、爬坡性能等物理特性（影响道路的几何设计与通行能力）
制动性能
制动距离、制动效能的恒定性和制动方向的稳定性（影响汽车的行驶安全）
自行车的交通特性
基本特性
短程性：适合3km左右的出行
行进稳定性：行进过程中才能保持稳定
动态平衡：借助人体重心来动态平衡
动力递减性：成男10min可发挥220.6万功率，随时长递减
爬坡性：不大于5%，与人体力相关，受坡长限制
制动性能：与骑车人反应时间，车速和坡度有关
交通特性
潮汐性
群体性
离散性
并排性
赶超性
不易控制性
安全车距
L=1.9+0.14Vmax+0.0092V*Vmin
电动自行车的交通特性
电动自行车安全技术规范（必须有脚踏骑行功能）
最高车速≤25km/h
车速达到15km/h时发出提示音
鞍座长度≤0.35m
整车质量≤55kg
车体宽度≤0.45m
蓄电池标称电压≤48V
电动车额定功率≤400W
前后轮中心距≤1.25m
道路适应性强（城市通行、坡道适应、复杂路况应对）
速度适中
灵活性高
不稳定性
安全性差
道路的交通特性
道路网体系
公路网（城际）
技术等级（《公路工程技术标准》JTG B01-2014）
高速公路
一级公路
二级公路
三级公路
四级公路
等外公路
行政等级（《公路路线标识规则和国道编号》GB/T 917-2017）
国道
省道
县道
乡道
村道
专用公路
城市道路网（城内）《城市综合交通体系规划标准》GB/T 51328-2018
快速路
主干路
次干路
支路
道路数量（路网密度描述）
定义：区域的道路总长与该区域的总面积之比
不是越大越好！！！适当超前+节约投资
设置原则：与不同等级道路的功能、要求相匹配，与城市不同区域的性质，人口密度，就业密度相匹配
路网布局
城市道路网布局
棋盘（方格）形
优点：布局简洁，方向性好，交通分布均匀、交通组织容易
缺点：非直线系数大，通达性差，城市扩展不利
应用：我国大部分旧城市和相当一部分新城市如北京，西安等城市的中心区（或旧城区）
带形
优点：有利于公共交通布线和组织
缺点：容易造成纵向主干道交通压力过大，不易形成市中心
应用：要应用于带状城市，如兰州、银川、拉萨
放射性
优点：利于公共交通布线和组织，利于郊区与市中心之间联系
缺点：中心区交通压力过大，边缘区相互间交通联系不便，过境交通无法分流
应用：主要应用于中小型城市，我国大城市很少采用
放射环形
优点：通达性好，非直线系数小，有利于城市扩展和过境交通分流
缺点：方向性差，不宜将过多的放射线引向市中心
应用：国外城市广泛应用（伦敦、巴黎、莫斯科、柏林）我国大城市有向此发展趋势
混合型
特点：采用上面几种形式的组合，扬长避短
应用：我国有不少大城市就采用棋盘+环形+放射混合式路网。如北京，上海，武汉，西安等
公路网络布局
放射性路网
中心城市与外围郊区，发挥大城市辐射作用
三角形路网
规模相当的城镇间，通达性好
并列形路网
平行线路各自联系几个城镇，平行线间联系不紧密
树杈形路网
干线公路分叉处的支线，联系乡、村
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