航空器与飞行高度层思维导图

轻于空气的航空器：系留气球、风筝

重于空气的航空器：定翼机、动力驱动、旋翼机、扑翼机

国籍标志与登记标志：航空器具有其登记国的国籍，不得在一个以上的国家进行登记

国籍标志和登记标志须由一组字符组成，国籍标志须在登记标志的前面

中华人民共和国民用航空器的国籍标志为“B”，登记标志为阿拉伯数字、罗马体大写字母或二者的组合

固定翼航空器：位于机翼和尾翼之间的机身两侧或垂直尾翼两侧，左机翼的下表面、右机翼的上表面

旋翼航空器：位于尾梁两侧或垂直尾翼两侧

尾流的严重程度与航空器质量有关，重型航空器在低速时的尾流最为严重

中国航空器按最大允许起飞全重（MTOW）分为三类：

重型机（H）：MTOW≥136,000千克

中型机（M）：7,000千克<MTOW<136,000千克

轻型机（L）：MTOW≤7,000千克

根据航空器飞越着陆跑道入口时的指示空速（IAS），分为五类：

根据航空器的巡航性能，C类航空器进一步划分为C1、C2、C3、C4

基于乘客座位数量分类：大中型飞机（100座级以上）、小型飞机（100座级以下）

基于机身宽度分类：窄体客机（单通道客机）、宽体客机（双通道客机）

对于某一机场，过渡高度和过渡高不得同时存在。在我国，过渡高只用于军民合用机场，而过渡高度一般用于民用机场。

每个机场的过渡高度由机场所在国当局规定。过渡高度应当尽可能低，但通常不低于 3000 英尺。过渡高度应当在航空资料汇编（AIP）中公布，并在仪表进离场等航图上标注。一个国家可以规定一个统一的过渡高度（例如在美国为 18,000 英尺）。过渡高度层为过渡高度以上的第一个可用飞行高度层，它随 QNH 的变化而发生改变。过渡高度层由进近管制员定期计算确定，当 QNH 改变时也需要重新计算确定。计算过渡高度层时，将根据相关表格得到一个高于过渡高度的最近的飞行高度层。

根据以上相关定义，可以得到过渡夹层厚度为 0～500 英尺（0～152 米）。在这种情况下，航空器通常不允许在过渡高度层平飞，因为这将导致在过渡高度层平飞的航空器与在过渡高度平飞的航空器之间无法具有规定的垂直间隔。因此，可用的最低飞行高度层应当为过渡高度层再增加 500 英尺。另一方面，一些国家在确定过渡高度层时，是通过在过渡高度上增加至少 1000 英尺来确定的。因此两架航空器可以同时分别在过渡高度层和过渡高度上平飞，并且仍然具有至少 1000 英尺的垂直间隔。在这些区域，根据 QNH 值的不同，过渡夹层厚度在 1000 英尺到 1500 英尺之间。

过渡高度层高于过渡高度，且二者垂直距离至少为 300 米。我国建立机场过渡高度和过渡高度层的办法如表 4-4 所示。

表 4-4 我国建立机场过渡高度和过渡高度层的办法

在规定过渡高度和过渡高度层的机场，航空器起飞前，应当将机场修正海平面气压（QNH）的数值对正航空器上气压式高度表的固定指标。在规定过渡高和过渡高度层的机场，航空器起飞前，应当将机场场面气压（QFE）的数值对正航空器上气压式高度表的固定指标。QNH 或 QFE 由管制员在发布放行许可、滑行许可、高度指令等许可和指令时一并提供。在设有航站自动情报服务（ATIS）的机场，航空器驾驶员也可以通过 ATIS 获取 QNH 或 QFE。

在规定过渡高度和过渡高度层的机场，航空器起飞后上升到过渡高度时，应当将 1013.2 百帕（SPS）对正航空器上气压式高度表的固定指标。在规定过渡高和过渡高度层的机场，航空器起飞后上升到过渡高时，应当将 1013.2 百帕（SPS）对正航空器上气压式高度表的固定指标。

在使用 QNH 的机场，航空器起飞后在过渡高度（含）以下穿越 QNH 适用区域的侧向水平边界时，应当将 1013.2 百帕（SPS）对正航空器上气压式高度表的固定指标。在使用 QFE 的机场，航空器起飞后在过渡高（含）以下穿越 QFE 适用区域的侧向水平边界时，应当将 1013.2 百帕（SPS）对正航空器上气压式高度表的固定指标。

在航路、航线区域飞行时，应当将 1013.2 百帕（SPS）对正航空器上气压式高度表的固定指标，并按照规定的飞行高度层飞行。

在过渡高度层（含）以上飞越机场的航空器，应当将 1013.2 百帕（SPS）对正航空器上气压式高度表的固定指标，并按照规定的飞行高度层飞行。

在航路、航线区域飞行时，应当将 1013.2 百帕（SPS）对正航空器上气压式高度表的固定指标，并按照规定的飞行高度层飞行。

在规定过渡高度和过渡高度层的机场，当航空器下降穿越机场的过渡高度层时，应当将机场修正海平面气压（QNH）的数值对正航空器上气压式高度表的固定指标。在规定过渡高和过渡高度层的机场，当航空器下降穿越机场的过渡高度层时，应当将机场场面气压（QFE）的数值对正航空器上气压式高度表的固定指标。QNH 或 QFE 由管制员在发布高度指令、进近许可、加入起落航线许可等指令和许可时一并提供。在设有航站自动情报服务（ATIS）的机场，航空器驾驶员也可以通过 ATIS 获取 QNH 或 QFE。

在使用 QNH 的机场，当航空器在过疲高度（含）以下穿越 QNH 适用区域的侧向水平边界时，应当将机场修正海平面气压（QNH）的数值对正航空器上气压式高度表的固定指标。在使用 QFE 的机场，当航空器在过渡高（含）以下穿越 QFE 适用区域的侧向水平边界时，应当将机场场面气压（QFE）的数值对正航空器上气压式高度表的固定指标。

在过渡高度层（含）以上飞越机场的航空器，应当将 1013.2 百帕（SPS）对正航空器上气压式高度表的固定指标，并按照规定的飞行高度层飞行。

在过渡高度层（含）以上飞越机场的航空器，应当将 1013.2 百帕（SPS）对正航空器上气压式高度表的固定指标，并按照规定的飞行高度层飞行。

在使用 QNH 的机场，在过渡高度（含）以下飞越机场的航空器，在穿越进入 QNH 适用区域的侧向水平边界时，应当将机场修正海平面气压（QNH）的数值对正航空器上气压式高度表的固定指标。在穿越离开 QNH 适用区域的侧向水平边界时，应当将 1013.2 百帕（SPS）对正航空器上气压式高度表的固定指标。

在使用 QFE 的机场，在过渡高（含）以下飞越机场的航空器，在穿越进入 QFE 适用区域的侧向水平边界时，应当将机场场面气压（QFE）的数值对正航空器上气压式高度表的固定指标。在穿越离开 QFE 适用区域的侧向水平边界时，应当将 1013.2 百帕（SPS）对正航空器上气压式高度表的固定指标。

由于过渡夹层不得用于平飞，因此当航空器将要在过渡夹层中平飞穿越机场时，管制员应当指挥航空器上升到过渡高度层或其以上飞越机场，或者指挥航空器下降到过渡高度（或过渡高）或其以下飞越机场。管制员在管制过程中，对于在 QNH 适用区域侧向边界附近且高度在过渡高度上下运行的航空器，以及在 QFE 适用区域侧向边界附近且高度在过渡高上下运行的航空器，要特别注意最低间隔的配备。

航空器起飞前，应当将机场场面气压（QFE）的数值对正航空器上气压式高度表的固定指标；航空器起飞后，上升到场压高 600 米时，应当将 1013.2 百帕（SPS）对正航空器上气压式高度表的固定指标。

航空器降落前，进入机场区域边界或者根据机场空中交通管制员的指示，将机场场面气压（QFE）的数值对正航空器上气压高度表的固定指标。

航空器起飞前，如果航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压（QFE）的数值，应当将 1013.2 百帕（SPS）对正航空器上气压式高度表的固定指标（此时高度表所指的高度为假定零点高度）。

航空器降落前，如果航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压（QFE）的数值，应当按照着陆机场空中交通管制通知的假定零点高度（航空器接地时高度表所指示的高度）进行着陆。

为了在平飞的航空器之间配备垂直间隔，应当要求各航空器保持在空中交通管制员指定的飞行高度层飞行，而这些飞行高度层应当从各国规定的飞行高度层配备表中进行选择。根据飞行阶段的不同，飞行高度层可分为两种：巡航高度层和非巡航高度层。

向东飞行（000°到179°）

向西飞行（180°到359°）

南北方向航路

真航线角在0°至179°范围内

真航线角在180°至359°范围内

确定飞行方向：中国使用真航线角，国际使用磁航线角

适用范围：中国的配备表同时适用于IFR和VFR飞行，国际分别为IFR和VFR制定不同表

单位：中国使用米制单位，国际使用英制单位

缩小垂直间隔（RVSM）：中国在8900米至12,500米之间，国际在29,000英尺至41,000英尺之间

垂直间隔：12,500米以下不得小于300米

起落航线：与最低安全高度层上的航空器垂直间隔不得小于300米

高度层：从600米开始，每隔300米为一个高度层

最低等待高度：距离地面最高障碍物的真实高度不得小于600米，距离仪表进近程序起始高度不得小于300米

高度层：8400米以下，每隔300米为一个高度层

8400至8900米：每隔500米为一个高度层

8900至12,500米：每隔300米为一个高度层

12,500米以上：每隔600米为一个高度层

最低飞行高度：不得低于航线最低飞行高度

国际：飞行高度层290（8850米）至410（12,500米）之间

中国：飞行高度8900米（29,100英尺）至12,500米（41,100英尺）之间

特殊资格空域：飞行人员需经过培训，运营人及其运营的航空器需获得局方批准

未获准RVSM运行的航空器：需事先获得局方批准，否则应在8400米以下飞行，或在13,100米以上飞行