铁路交通事故导致行人死亡赔偿金计算思维导图

交通事故致人员死亡的，会涉及到受害人的死亡赔偿金的计算，那死亡赔偿金该如何计算呢？按法律的规定，死亡赔偿金应当按照受理诉讼的法院所在地的上一年城镇居民人均可支配收入或者农村居民人均纯收入标准，乘以二十年计算。而且受害人年龄超过六十周岁的，超过一岁要从二十年中减去一年，年龄超过七十五周岁的，只能乘以五年计算。其中城镇居民人均可支配收入和农村居民的人均纯收入，地方政府部门会定期公布。交通事故发生后有人员受伤的，受伤人员经过治疗无法恢复正常机体生理功能构成残疾的，要计算伤残人员的残疾赔偿金，残疾赔偿金主要是为了补偿致残人员因丧失劳动能力减少的收入，按法律规定，残疾赔偿金根据受害人丧失劳动能力程度或者伤残等级（伤残赔偿系数），按照受诉法院所在地上一年度城镇居民人均可支配收入或者农村居民人均纯收入标准，按二十年计算，同死亡赔偿金相似，受害人年龄超过六十周岁的，超过一岁要从二十年中减去一年，年龄超过七十五周岁的，只能乘以五年计算。

交通事故后，受害人因伤致残或者死亡的，受害人如果有需要其扶养的人，赔偿义务人要赔偿受害人被扶养人的生活费，扶养费的计算依据是受诉法院上一年度的城镇居民人均消费性支出或农村居民人均年生活消费支出。被扶养人是未成年人的计算至十八周岁，被扶养人是无劳动能力和生活来源的人的，计算二十年，被扶养人年龄超过六十周岁的增加一岁减少一年，年龄超过七十五周岁的计算五年。被扶养人有数个扶养人的，赔偿义务人只赔偿受害人应当承担的部分，被扶养人有多人时，赔偿义务人的赔偿上限为上一年度人均消费性支出。

调度不当是早期造成铁路事故最常见的因素，容易导致后车过早闯入前车行驶区间，大多数列车的追尾和相撞都与此有关。2011年发生的7·23甬温线特别重大铁路交通事故的直接原因就是调度混乱。随着电子信息通讯技术的高速发展，铁路调度系统已今非昔比，新建高速（含快速）铁路线上的动车组列车因调度失误造成重大铁路事故的可能性大大降低。

火车速度快质量大，过弯需强大向心力。如果超速行驶，列车重力水平方向上的分力将无法给列车提供足够向心力，列车就会挤压外轨引发脱轨事故。2005年发生的4·25日本兵库县JR福知山线城铁脱轨事故和2013年发生的7·24西班牙列车脱轨事故都因列车在弯道上超速行驶导致。现今我国铁道部要求运营列车降速行驶，运行车速明显低于铁路的速度设计标准，严防超速事故。

传统铁路，其沿线大多经过人迹稀罕、地势险要的山川河流，是地质灾害出现的温床。一旦因自然灾害造成桥梁垮塌、隧道坍塌就极易导致列车脱轨、掩埋或坠崖。1981年成昆铁路列车坠桥事故就是由大渡河支流利子依达沟爆发泥石流冲垮铁路桥造成的。随着桥隧工程技术以及卫星监测技术的成熟，这类事故被有效遏制。

火车质量大，即使是几十公里的车速也具有很大惯性，刹车距离很长。如果铁路系统设备出现故障失灵，极易引起调度混乱，最终导致司机无法确认前方路况而引发追尾或相撞事故。2006年发生的京九铁路4·11旅客列车追尾事故，就是因信号灯故障引起司机误判酿成的悲剧。温州动车事故起因也是信号灯设备出现故障。高铁系统对设备依赖程度更高，所以，减少设备故障率并增加多重更可靠的应急设备是高铁建设中的重要环节之一。

高速列车如同民航飞机，一旦有零件出现故障，比如松懈、变形或脱落等，都可能导致列车颠覆。1998年的德国艾须德高铁车祸，就是因车轮外层壳变形脱落至铁轨上，并卡住了铁路岔道导致列车脱轨。高速列车及其高速轨道是集大量复杂精密零件为一体的设备，运作环境极端，增加了机车车辆检修和铁路轨道养护的难度。

铁路养护人员违规施工是导致列车撞轧行人的常见起因，如2008年的胶济线1.23重大路外交通事故。现阶段铁路沿线的防护措施都比较完善，加之大面积采用高架桥，一定程度上防止外面行人闯入轨道。

违规操作是现阶段导致铁路事故发生的最根本原因。包括上述几个例子，基本都与违规操作紧密相关。今天的科学技术很发达，铁路一系列的安全保护系统常是多层的，如果严格按照规章流程操作，即使某一环失误也能及时发现并纠正。2008年发生的4·28胶济铁路特别重大交通事故的起因就是盲目修改运器数据、用文件代替限速调度指令、漏发临时限速指令等一系列违规操作，最终导致列车超速过弯颠覆相撞。违规操作是各国铁路安全要面对的棘手问题之一，它具有鲜明的突发性、偶然性和隐蔽性。德国艾须德高铁事故根本原因就是工程师仅仅用肉眼而没用金属探测仪确定车轮的金属疲劳，否定了之前大量乘客和机务人员早就察觉到的隐患，酿出恶果。违规操作的行为繁杂多样，包括误操、睡觉、误判、遗漏、篡改、指令信息延迟以及各种擅自主张的行为等。

火车一旦发生事故后，会因周边或列车自身环境而极易激发二次事故，造成更大的伤亡，比如火灾、电击、桥隧坍塌、滑坡、坠车以及其他列车陆续相撞等。2004年朝鲜龙川火车站爆炸事件就是典型例子。为了防止二次事故发生，科学家们不断改进火车的车身结构和内部材料，并尽可能减少铁路沿线环境的险恶程度，增配灭火器、天窗等救生辅助设施以备不时之需。

乘客携带易燃易爆、剧毒腐蚀等危险品上车亦是引发铁路事故的一大因素，常见于恐怖袭击。目前我国各车站的进站安检工作和设备都比较完善，加之火车票实名制等措施，有效防止了这类事故的发生。

天气是影响交通安全最普遍的因素，即使是大而笨重的火车也不例外。我国曾经发生过不少雷击导致电力动车组列车中途停运的事故案例，包括温州动车事故在内。2008年中国雪灾导致京广铁路上的电力设备损坏严重，致使电力机车无法运行，引起春运期间空前的旅客滞留。另外，恶劣天气也容易引发地质灾害进而导致桥隧坍塌以及铁路损毁。8·19四川广汉列车坠河事故就是典型例子，所幸处置及时，应急有力而避免伤亡。随着我国卫星监测和通讯技术的高速发展，在恶劣天气面前，铁路运营安全得到较可靠的保障。

火车载客量大、车身质量大、速度快，加之没有安全带以及车厢内大量行李，一旦发生事故，往往造成很大的伤亡。即使是几十公里的相对碰撞都足以造成几十人乃至上百人遇难，其生命危害程度远大于公路交通事故。

一辆列车的机车（火车头）和各车厢或车皮以及沿线各种道路和供电设备，造价都非常高。每次事故必然带来数以万计乃至亿计的直接经济损失。同时旅客的财产损失也是难以估量和承受的。事故间接损失更难以衡量。

铁路运输干线是很多大国的经济动脉，它的安全高效运营时刻考验着一个国家的经济、科技和行政能力。重大铁路事故会影响到政府的公信力和信誉度，也会在国际社会上产生相当恶劣的影响。

每一场重大铁路交通事故都会同时打击该国内外的铁路市场，主要表现为国内选择火车旅行的乘客数量减少、铁路建设步伐减缓、国外取消或减少相应的列车制造订单或铁路承包项目等。

铁路网密度不像公路网这么密集，不可能像汽车这样遇到高速塞车改旧道、遇到国道塞车改支路这么自由应对。干线铁路一旦发生重大事故，就会导致整条铁路线的运输较长时间中断，造成一系列交通问题。