中国汽车与跨国公司整合大较量思维导图

做世界工厂的感觉还真的挺不错。

合资公司要不要让跨国公司纳入他们的全球战略?如果被纳入了人家的全球战略之中，中国汽车如何实现自我?还能不能有中国自己的整体发展战略?要是人家不把我们纳入他们的全球战略，会不会又不把我们当回事，合资企业还能发展壮大吗?我们其实是处于首鼠两端。

现在，实际上我们已经被跨国公司纳入了它们各自的全球战略中，中国已经是大众在德国本土以外的最大市场，大众把上海大众、一汽大众都称为了它的“海外工厂”、子公司。在大众的市场销售统计中，也毫不客气地包括了两家合资公司的全部销量，而不是按照股权结构只计算其中的一半。同样，通用公司计算在中国市场的销售量，也囊括了上海通用、沈阳金杯和上汽通用五菱的全部销量。丰田公司则公开宣布，5年内要把在中国的市场份额提高到20%，通用、福特、戴克、雷诺日产、PSA标致雪铁龙、本田、宝马，甚至现代、菲亚特等，也都有自己的“小九九”，无不把中国市场当作他们未来发展最重要的部分。

这样一来，这些合资公司将来是“中国的大众公司”，还是“大众的中国公司”?是“中国的通用公司”，还是“通用的中国公司”?是“中国的丰田公司”还是 “丰田的中国公司”?如此等等。如果所有的合资企业都分属了不同的跨国公司，按照跨国公司各自的战略利益发展，中国汽车还能不能有自己的全局战略?中国还能不能把这些合资企业整合成“中国的大众公司”、“中国的通用公司”、“中国的丰田公司”、“中国的福特公司”、“中国的本田公司”等等?

中国汽车能整合跨国公司吗

不管怎么说，绝对不应该轻视制造技术。尽管中国人也曾独立自主造出了汽车，但是在大量引进合资以后，才有了真正意义的汽车工业。引进合资提升了中国人制造汽车的技术，缩短了与国际先进水平的差距。今天上海大众、一汽大众、上海通用等企业的制造技术，在世界上是一流，这当然与走引进合资道路分不开。中国制造汽车的能力，已无可怀疑，但我们引进合资，原始目的当然不只是“学会造汽车”，更重要的是要利用外国公司的力量，发展自己的研发能力，所谓“用市场换技术”。到目前为止，这个目的究竟实现了多少?

对跨国公司没有把汽车的开发能力转移到中国的原因，有很多说法，有人认为是因为把开发能力转移到中国，不符合跨国公司的根本利益，所以它们不愿意这样做。我认为，问题在于引进合资后相当一段时间，汽车业世界范围的重组尚未完成，世界经济一体化也没有进展到今天这个地步，特别是中国所谓的“潜在大市场”远没有显现出来，中国市场对跨国公司还不是那么重要，没有必要在这个地方搞研发。再说要是在中国搞研发，研发成本是否能够摊销?

今后跨国公司的研发机构会不会移师中国?现在恐怕要另当别论了。

对去年中国汽车市场的超常增长，人们几乎都认为是个“意外”，是多年消费积累的一次性释放，这种高增长不可能长期维持。预测今年汽车市场，几乎没有人敢说仍能保持去年的增幅，最多就是24%。对轿车厂家今年的排产，普遍感到担忧，认为必然是供过于求。可今年一季度的市场形势却再一次让人们大跌眼镜，大大超过去年增幅。一个销售淡季的产销已过百万辆，如无意外，全年产销400万辆当无问题，进入世界汽车制造四强之列。

再说，汽车在今天不仅是一个成熟的产业，而且是个饱和过度的产业。技术、资金都已不再是制约发展的瓶颈，所有的技术都可以在市场上买到。跨国公司如果不愿转移他的开发能力，我们能不能甩开他们自己干?奇瑞、华晨已经做出了样子，其他更有条件的企业会不会跟上?

中国汽车还能不能自主，将决定于三个条件，除了上述所说的研发能力，还有一是我们已不再坚持了的“国产化”，另一个是仍然在坚持的合资股比。如果没有了国产化，中国汽车就不折不扣地是跨国公司的装配车间。而跨国公司真的都在中国独资了，我们可能就剩下收税的份了。

中国汽车与跨国汽车公司谁整合谁，未来的十年，将有一番较量。