进口货运保险案保险人打赢追偿战思维导图

同年2月14日，该船抵达第一卸货港日照港(600017行情,股吧)，日照国检局对该轮作了第一遍水尺检验，整船大豆数量不短，按照惯例，第一卸货港只应多卸，而不应该少卸；第二卸货港存在短量风险。

人保连云公司接到索赔申请后，立即向上级公司汇报，并向资深海事律师进行咨询，律师意见是应予先赔，而后追偿。根据保险条款，该公司决定予以赔偿，由于损失率10.2％。大于相对免赔率3％。，因此该公司一次性赔偿432612.26元。

保险人追究船东责任

经了解，“SPAETIA”轮一共装运阿根廷大豆66087吨，其中第二、六舱装19411吨，收货人为中粮艾地盟粮油工业(荷泽)有限公司；第一、三、四、五、七舱装大豆46676吨，收货人为中粮东海粮油(张家港)公司，从装货港的水尺检验来看总数量是很足的，到达日照港后，第一遍水尺检验总数量也不短重，那为什么在日照港少卸了198吨？

经调查后，发现问题出在二、六舱上。老船员反映：一般的散装货船都把二、六舱的货物在配载时作为保持船舶行驶平稳安全的调剂机动舱，船长的随意性很大，他们总认为整船货都是中粮集团的，整船大豆不短少就行，而确保船舶运输安全是最重要的，这就导致人为地将二、六舱的大豆调出一部分到其他船舱，而卸货的时候，由于第一提单在日照港，注明是二、六舱，二、六舱的大豆卸完后，出现了必然的短少，船方又不同意卸其他舱的大豆来补差，这就直接造成在第一卸货港少卸，而在第二卸货港多卸的失误。最终导致保险出现大额理赔的结果。

综上所述，由于船方的责任造成一方少货，另一方多货，为了防止今后再次出现类似的情况，必须追究船东责任，一方面让他们接受教训，积极整改；另一方面也可以弥补该公司的部分经济损失。

通过律师成功追偿

我国《保险法》、《海商法》、《海事诉讼特别程序法》均赋予保险人代位求偿权。本案例为进口货运险通过律师成功追偿的案例，总结本案的追偿过程可以得出如下认识：

货运险案件具有金额大，流动性强的特点，出险原因绝大多数与承运方有关，要么船员责任心不强，要么船龄太老，这样的话，保险公司就有理由向船东追偿，通过行使代位求偿权有效地挽回公司的赔款损失，从而提升公司的赢利能力。加强与海事律师的合作关系对于存在可追偿条件的诉讼案件，在赔付完毕后，应积极主动提供所有证据材料给律师，并与律师做好前期沟通工作，在整个理赔追偿工作中要保持与律师的密切联系，协助律师做好每一个追偿环节，对于能力强、信誉好的律师上可以聘其为常年法律顾问，以维护公司的合法权益。

[1]《中华人民共和国保险法》

[2]《中华人民共和国海商法》

[3]《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》