飞前得审一天 谁敢喊你救命思维导图

昨天，这一事件被本报报道之后，不少网友对飞机能否飞起来表示担忧。

“我记得私人飞机要飞行，需要经过层层审批。”网友“熊猫”认为，以有关部门的办事效率，即使批下来也得一天吧，这速度谁敢找你拉病人，还不如用急救车呢。

对此，记者咨询了民航河南省安全监督管理局，办公室郭姓工作人员说，私人飞机要想飞，首先得像汽车上牌一样办个私航证，然后得有专业驾驶员，证照齐全了在航空管理部门备案，然后由空军相关部门进行审批。尽管2003年国家简化了空域使用手续，将原本起飞前的“一事一报”，改为“一次申请划设的临时空域，可以长期使用”，最长时间可达一年，但事实上，现在基本上还是“一事一报”。

“其实医院买120飞机，本意挺好的，但如果现在的空域管理方式不变的话，其实际效用不大。”郭先生表示，因为以前审批需要一周，现在是“执行飞行任务的前一天”，“但要看什么事，批不批还不一定呢”。

关于审批问题，宏力医院营销部经理康玉淑表示，因为飞机9月份才到医院，所以这些都暂时还未考虑。

价格

便宜的飞机只有十几万元

宏力医院的直升机能否顺利起飞还难说，但该院确实引发了一股“飞机热”。

“你问问能不能飞，能飞我也买一架。”信阳的航模爱好者沈浩打来电话说，北航生产的蜜蜂系列最便宜的才17万元，就是不敢买，怕不让飞。

事实上，河南省内已经有一批人具备了购买飞机的实力。据了解，除了北航的蜜蜂系列，北京科源和厦门飞机有限公司生产的AD200和AD100等轻型飞机价格都在百万元之内，而停放在北京首都机场的几十架私人飞机中，售价也一般在100万至1000万元之间，少数国产飞机也有三四十万元的。

“省内私人飞机极少，往往是因为养不起。”民航河南省安全监督管理局市场处副处长阎胜认为，一架私人飞机的用机和养机的费用每年最少需要数十万元，修理费、保养费等等支出加起来，几年之后，一架飞机的价钱已经花出去了。

飞行

拿本驾照也得十来万

除了监管和保养，飞机的驾照也不易取得。航空爱好者沈浩已拿到了飞机驾驶执照。去年，在经过7个月的初级培训后，沈浩已经具备了驾驶私人飞机的资格。

沈浩说，他所在的北航初级类航空器飞行培训实验中心是中国第一家经国家民航总局批准的有资格招生并进行飞行员培训的学校，全国有十几所这样的学校。飞机驾照和汽车驾照一样，也分A、B、C三种，他拿得是最初级的C照。

学开飞机花费不菲，沈浩说，一般经过70小时的航空理论学习和30小时的空中带飞后，学员可在简单的气象条件下，驾驶超轻型飞机独立飞行，当时的飞行费用是每小时700元，但等驾照真正拿到手时，费用至少要8万元，收费高的需要十几万元。

虽然已经拿到了驾照，但除了学校的飞机，沈浩至今还未在任何其他飞行器上练过手，“国内的航空管制太严格了，买飞机的人少，需要司机的自然也少，甚至有些飞机买回来就没上过天”。

展望

河南低空何时向私机开放？

民航中南管理局一位不愿意透露姓名的工作人员说，我国对天空的管制，依然是私人飞机飞天的最硬壁垒，对私人飞机开放600米以下的低空仍要很长的路要走。因为，目前的空中交通管制设备、手段还不是非常先进，空中的航线应用原则上是军队让民航、私人飞行让军队和民航，因此私人飞行的活动空间就很有限了。

但这位工作人员也表示，国家已经在广东、黑龙江以及其他省市的部分地区开始试点3000米以下低空开放。他猜测，如果试点成功，全面放开也只是时间问题，但以河南的经济发展水平，全面放开估计还得等很长一段时间。