从车市看未来行业走向思维导图

根据全国乘用车市场信息联席会发布８月乘用车销售数据显示：８月乘用车销量仅４３４２71辆，同比下降5．4％，环比下降6％。这是乘用车市场今年首次出现环比和同比同时负增长。这也是4年来首次单月销量低于去年同期。

８月份统计数据表明，在细分市场上，“降温”最快为MPV市场，其次为SUV市场。数据显示，8月份，轿车销量为335296辆，环比下降0．9％，比去年同期下降5.4％；MPV销量为12255辆，环比下降18.3％，比去年同期下降28.7％；SUV销量为28855辆，环比下降15.8％，同比下降0.8％；其他市场的销量为57865辆，环比下降22.3％，同比下降5.7％。

乘联会秘书长表示，受乘用车严重超前消费造成的市场超高速增长期的结束、油价的上涨及部分厂家暑期放假时间延长等一系列不利因素的影响，８月份市场同比和环比销量均下滑是事先预料到的，全年市场增长率也可能有所下降。

从2008年9月底新车上市的情况来看，原本只需一个流程的上市定价如今变成了先下线、再亮相、然后上市不公布售价、接着再搞一次预售价格、最后才公布售价。车企这么做，为的是延长新车上市的周期来争取更多的时间观察市场反应，以便在经济环境多变的今天为自己留出调整余地。这无疑为已经动力不足的国内车市雪上加霜。

目前中国市场竞争压力和风险的增大使所有汽车企业都不敢怠慢，一款车型的失利就可能导致整个市场布局的溃败。车企选择推迟新车上市是投石问路的必然结果。通过这几年市场经验的积累，汽车企业都变得非常谨慎，加上行业出现了10年来的首次负增长，汽车企业不愿意看到刚投放的新车被市场淹没。

研究认为，此次车市出现低迷，除了宏观经济环境影响之外，目前汽车行业在国内发展已经经过了高速成长期，目前处于结构性调整。至于未来发展，是处于低谷还是暂时调整还需时间的检验，但是对于厂家而言，目前除了降低成本刺激车市外，更应该做的功课是加快产业链的整合，挖掘二、三线城市的潜力，开拓先进研发模式，为下一轮的行业增长点做好准备。对于内资企业来说，此次面临的挑战更为艰巨，美国金融危机引发的连锁反应，对世界汽车也巨头带来不小的影响。而目前所有国际汽车巨头已经在中国完成布局。现在,危机当头之日,却也正是他们加速争夺中国市场份额之时。在继技术和品牌之后,价格可能将是国际巨头进一步剿杀自主品牌的利器。现在国有品牌除了要面对国内市场的疲软外，更要防备外资品牌咄咄逼人的攻势。08年汽车市场的衰退仅仅是个表象，而中国汽车行业整体面临洗牌的局面可能才刚刚开启。