安置小区停车费合法吗?思维导图

据中华人民共和国财政部、发展和改革委员会与国家统计局公布的数据，我国党务部门、政府部门以及事业单位等相关部门的公务车总数量约为两百万辆，公务车的购置费用以每年百分之二十递增。与私家车辆相比，公车存在产权虚位的先天缺陷.以效率为目标的消费者选择理论不适用于公车购买与出行。我国现行制度下公车预算管理呈现软约束特征，追求自身效用最大的公车使用者在出行时往往不会考虑停车费因素，利用停车费杠杆作用难以影响公车使用者的购买决策和出行决策。因此，政府应促进公车产权改革，实现明晰产权归属，将庞大的公车群体纳入以效率治理为原则的市场经济范畴，使停车费杠杆在更大领域促进资源的优化配置。

各地城市管理者应形成本地区的停车费价格动态调整机制。停车费上涨应与机动车辆增长率保持同等比例关系。利用停车费价格机制属于事前管理性质，即在问题发生之前就进行控制以防止更严重的交通拥堵、霆、停车难等状况出现为导向的。机动车辆的增长受个人可支配收入、油价、替代品价格及偏好等因素影响而变化，因此动态的停车费价格调整制度应根据诸多影响因子订立调整标准及偏差预警系统，事前按照市场化取向，建立科学的停车费形成机制。

目前，我国大部分城市现行的停车收费标准与交通资源的稀缺性出现倒挂，例如:对于停放方便的路边停车、地面停车等收费较低，而路外地下停车库、立体停车库收费较高。错误的停车费政策误导了车辆流动方向，导致交通拥堵加剧，稀缺交通资源的低效使用，还对开发商建设停车场的积极性造成了消极影响。科学合理的停车费政策应该能根据车型、区域、时段和机动车辆的增长率的差别性等方面做出不同调整。