消费税调整是内行忽悠外行思维导图

随着我国石油对外依赖度的日渐提高，随着汽车尾气成为更多城市大气污染的“罪魁祸首”，抑制大排量汽车消费、鼓励小排量汽车消费，俨然已成为“节能减排”的重要议题之一。要不然温总理也不会亲自在主持召开的国务院常务会议上，严肃认真地讨论要如何对节能环保型汽车实行消费税优惠政策，同时提高大排量汽车消费税率。

那么多的人对消费税调整感到失望，显然是认为这种调整还“不到位”，难以真正发挥“抑大扬小”的政策杠杆作用！唯物主义哲学说，“解决矛盾先要解决主要矛盾！”对解决日益增长的汽油消耗和机动车尾气污染来说，最主要的矛盾，显然就是平抑消耗汽油最多、排放尾气也最多的那部分汽车的消费，同时鼓励消耗汽油最少、排放尾气也最少的那部分汽车的消费。

回过头看，马上就要实施的汽车消费税调整方案，到底平抑和鼓励了哪些或者多少车型的消费？据新汽车消费税调整方案，9月1日起，排气量3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率将由目前的15%上调至25%，排气量4.0升以上的乘用车，税率将由目前的20%上调至40%，而排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率则由3%下调至1%.

但来自申银万国的分析报告显示，今年上半年，国内乘用车销售中3.0升以上车型的占比为0.46%，排量小于等于1.0升的车型的销量占比为11.4%，两者相加，大约仅占到国内乘用车总销量的11.86%.而这两个细分市场中的车型，正是此次消费税调整开炮的“唯一阵地”。对占总销量超过85%的其他排量的车型，汽车消费税暂时也无奈何之。

某业内人士上周不客气地指出，此次消费税调整可能又是一个政策制定者保护自我利益的产物。因此次调整不能真正刺激消费者购买小排量车，也不能限制有钱人买大排量汽车。该人士继而分析，买车计较车价的是中上等收入及以下收入的消费者，而作为政策制定参与者和决定者的公务员，大多数正好在这个阶层，他们既不会买1升以下的微型汽车，也不会买3升以上的汽车，因而此次调整，刚好可以保护到自己的利益。可见，这又是制定政策的内行在“忽悠”执行政策的外行。