摘 要:地铁工程渗漏治理一直是一个难题,北京地铁某明挖车站建成后渗漏比较严重,通过详细调查分析,针对性地采取治理措施并取得了良好的效果。为类似工程诊漏水的治理可提供借鉴。
树图思维导图提供 明挖地铁车站渗漏水治理措施 在线思维导图免费制作,点击“编辑”按钮,可对 明挖地铁车站渗漏水治理措施 进行在线思维导图编辑,本思维导图属于思维导图模板主题,文件编号是:469ccf1154b848758582bbfff360594b
明挖地铁车站渗漏水治理措施思维导图模板大纲
(1)站厅层南侧渗漏水严重,踢脚线位置均有渗水现象,距墙2m内地砖潮湿,若干处有水流。
(2)站厅层东南侧墙上部有三处较强渗水点,沿墙壁向下流淌,肉眼可观察到水的流动,顶板局部有滴水现象。
(3)站厅层与东南出入口相接的变形缝漏水量大,水流汇到电缆井中,并通过站厅层底板变形缝外流,对应站台层顶板位置可见明显的滴水。
(4)站厅层南北侧墙各有一处严重的渗水点,水流量大,在地铁轨道底板形成积水。
(1)地铁车站原设计为三层,后改为两层,地下连续墙的帽梁及部分墙体被凿除,导致地下连续墙的部分结构和防水遭到破坏,地下水向墙体内侧人渗。
(2)站厅层粱、板结构的钢筋与地下连续墙伸出的钢筋(胡子筋)连接,钢筋逐步锈蚀后成为防水的薄弱点,造成站厅层踢脚线位置严重渗水。
(3)车站防水采用防水砂浆,为刚性防水,京通快速路立交桥施工时对车站结构的震动较大,防水层在一定程度上遭到破坏。
(4)京通快速路立交桥下停车场中部低,四周高,与车站的关系详见图1.下雨时,停车场中部严重积水,达0.6m,造成地面沉陷,雨水流人地下,导致车站南侧地层处于饱水状态,渗入车站地下连续墙。
3、渗漏水的治理措施根据渗漏水形成的原因,治理措施分为外部环境和内部治理。
外部治理以堵截可能渗人的水源为主,内部治理根据不同部位的特点采取适宜的措施。考虑到地铁车站渗漏影响较大,方案设计时首先进行堵水,若堵水效果不太理想,则沿站厅墙脚设排冰沟进行排水。在实际施工过程中发现,当完成外部治理和内部堵水后,治理效果已达到要求,因此不再设置排水沟。
3.1 外部环境的治理外部治理以堵截可能渗入的水源为主。车站南侧为雨、污水管和停车场沉陷处,雨、污水管渗水和沉陷处下雨时积水严重。因此,首先在车站南侧地下连续墙外侧及停车场内沉陷处进行地面注浆。注浆管为φ42钢管,管长6—10m,管身周围梅花状布φ10小孔,间距为1—1.5m.注浆浆液为水泥、粉煤灰浆液,水灰比为1:1,注浆压力为0.2MPa.注浆完毕后对停车场内沉陷部位地面进行清淤硬化处理,并设1%的坡将流人停车场内的水引入雨水管中。
3.3 变形缝处渗漏水的治理由于站厅层地沟处变形缝渗漏水严重,施工时首先对变形缝两侧进行注浆,然后清理整个变形缝,清理槽宽20mm,直至橡胶止水带位置。若有明水,用“立止水”瞬间堵漏剂进行堵塞,然后刷两道“优止水”高效防水剂,再用柔性材料“水盾”填满,高度与沟底齐平。
通过对地面进行注浆及地面处理,减少了雨、污水对车站周围地层的灌人量,在很大程度上切断了地下水的来源。对渗漏水点打孔注入聚氨脂嫁接浆液,切断了地下水渗入途径,使局部渗漏水得到治理。该地铁车站渗漏水经过治理后,运营近一年,证实达到了预期的治理效果。通过治理,我们认为地铁车站渗漏治理应注意以下几点:(1)应充分调查地下水的渗漏分布情况、地铁结构的施工情况和周围的环境,认真分析可能造成渗漏的原因;(2)针对渗漏的原因应由外到内采取适宜的堵扫醋施,做到标本兼治,哪里漏水漏堵哪里是达不到治理效果的;(3)应严格控制防水施工的质量,确保治理方案的落实。