12306的放票逻辑是什么？思维导图

这将导致有100位A类用户是没买到黄冈直达广州的票，要知道黄冈广州的高铁只有这一趟车，这就意味着剩下有50%的用户需要选择其他的交通方式；而对于B类用户来讲，由于他们是短途用户，他们还有其他的车次可以选择，甚至是其他的交通方式，来满足自己的需求。

对于12306来说，需要尽可能的收入最大化，所以需要尽可能的保证从黄冈到广州G1156这趟车是满员的。

由于B类用户在武汉站已经下车了，车上就空出了50%的位置，如果在武汉站没有补齐这100个座位，那么12306就会减少了收入，而从武汉到广州的车次非常多，对于用户来讲G1156（也就是G1155）并不是唯一的选择，用户不一定会选择搭乘这趟高铁；

并且从武汉站搭乘这趟车的用户，并不一定终点站是广州，长沙、衡阳，岳阳等用户（假设从武汉出发在广州中间站下车的用户为C类用户）也可以搭乘这趟列车，C类用户越多，那么对于12306来讲收入就会降低，成本也就更高。

所以对于12306来讲需要设计一种其他的放票逻辑，而不是简单直接的在起始站对于所有用户放出所有的票（所有用户都平等抢票）。

对于A、B、C类用户，12306的放票逻辑是不一样的。

其中A类用户是起始站到终点站，也是距离最远的用。

虽然他们的用户数量没有B类用户大，但是B类用户可选择的交通方式是多样的，即使不坐G1156这趟高铁，他们最终还是比较容易去到武汉，达到目标结果，而A类用户的选择方式只有这一种，所以A类才是最需要买到G1156这趟车的用户。

所以12306对于不同的用户的需求需要按照不同的方式进行放票，对于A类用户，他们选择G1156的时候（选择起始站是黄冈，终点站是广州的用户）后台显示票数和B类用户选择G1156（选择起始站是黄冈，终点站是武汉）是不一样的。

例如，假设A后台显示是120张票，B后台显示的是30张票，剩余的为其他用户的合计（例如黄冈到长沙，黄冈到衡阳等）。同时，对于不同的时间段票数也可以进行调整，例如春运期间对于长途用户分发的更多票。

对于A、B、C类用户来说，用户乘坐区间长度是不一样。

A类用户是大区间，即起始站到终点站，B和C类用户是小区间，即是乘坐区间是这条线路的部分区间。由于铁路局是要盈利的，所以会优先进行对大区间进行放票，当起始站到终点站的票卖的差不多了，这类用户的需求基本满足后，再对小区间进行放票。

从用户角度来看，这其实对小区间的用户影响较小，因为小区间用户相较于大区间用户有多方面优势，所以大区间用户的优先级大于小区间用户。

我们平时买票的时候，也会发现12306并不是一次性把票都放完，而是会分批次的进行发放。

第一次放票，是开车前30天，这是官方对外的放票时间，但官方一直也没有说第一次放票是否全部放完，发放多少（据网上猜测有很多个放票时间），剩下票数发放的时间等有效信息。

购买火车票的用户可分为两大类，第一类是普通用户，第二类就是学生用户（大学生及以上学历）。

学生票乘车时间限为每年的暑假6月1日至9月30日、寒假12月1日至3月31日。

实际上对于大部分高校学生来说，一般购票时间段主要集中在暑假7月1号，9月1号以及寒假1月1号，2月1号的前后两个星期，而其中寒假又与春运时间段相重合，所以寒假期间会出现学生用户和普通用户抢票的行为。

相较于普通用户，学生用户是弱势群体，所以12306官方可能会预留出部分票给进行过学生认证的学生用户，针对学生用户购票时候显示的余票要多余普通用户的票数，或者在放票阶段，优先给学生用户放票，满足学生用户需求，然后再满足普通用户需求，也就是学生用户的优先级大于普通用户。