滴滴顺风车，想回来挺难的思维导图

相比于淘宝、Airbnb，顺风车的交易流程中，双方对平台的依赖太大。

淘宝平台就像货架，提供商品陈列；当你买走商品并投入使用，如果没售后等问题，对平台几乎不再有依赖。

但是对于顺风车来说，商品的生产（车主发布路程），商品的销售（乘客和车主路程匹配），乘客使用商品（乘客乘坐顺风车），每一个过程都强依赖平台。

因此，“商品”的生产质量、交易效率、使用体验，都需要平台参与，平台管得太多，难度系数直线上升，做的不好容易被多方diss。

首先，交易商品的商品具有复杂性。

淘宝的卖家，往往只是商品销售方，而不是生产方，但是对于滴滴来说，车主其实承包了商品（合乘服务）从生产到销售到使用的所有过程，承担了：工厂，销售，客服等一系列角色，在任何一个方面存在弱势，都会影响供给商品质量即乘客的体验。

例如有些车主车辆好，认路好，但是沟通能力差。

同时，即使是同一个车主，每一天的状态时不相同的，面对的也是各种性格的乘客，提供的服务质量也可能很不一样。

因此，就算平台对车主资质会进行严格考核，供给内容的复杂性和不确定性，也使得服务质量难以把控。

当然，正如淘宝发明了店小二机制，顺风车也许也能建立车主服务中心，去解决地点定位、用户沟通等一系列问题。

其次，快速出行的需求性质，决定了顺风车的评价体系发挥的作用有限，对于司机和乘客，没法优胜劣汰。

淘宝和airbnb有自己非常完善的评价系统和体系，是消费者进行评估和消费的重要参考信息，但是顺风车的评价体系很难起到相同的作用：

普通电商，其实是提供了一个自由市场，平台仅仅是资质管理，或者只是有最低和最高门槛，非常透明；市场这只看不见的手会自然起调控作用，保持在合理价格，基本符合消费者对价格的认知。

Airbnb会给房东一个建议价格，但是最终定价依然由房东完成；而对于滴滴来说，定价是由平台确认的，是不透明的，不完全受市场控制。

因此，就像自由市场和“中央定价”，用脚投票难以发挥作用——所以滴滴的价格一直是处在用户口水的风口浪尖。

那有没有可能让市场去定价呢？把定价权交给车主呢？

我认为是有可能的，顺风车现在有感谢费等一系列用户可以自己调控价格的方式，在一定程度上大概就是对市场定价的一种尝试。

因此，作为C to C模式的顺风车，虽然有淘宝和Airbnb等成功范本，很多东西却不能完全照搬，顺风车版C to C，无疑会有一条很长的探索之路。

都知道当年滴滴靠补贴拉了一大批用户，而之后发优惠券也从不手软；之所以这样做，是因为市场的规模效应：市场规模越大，成本越小。

对于C to C来说，就是市场规模越大，匹配约精准，体验越好，当然对于车主、乘客来说，匹配度越高，成本越低。

C to C讲究一个匹配度，而足够匹配有一个前提就是量级足够大；但是在政府政策和资本、舆论的强限制下，顺风车的用户增长，主要是车主的增长，非常难：

滴滴顺风车已经下线了200多天，在这200多天里，嘀嗒出行和哈罗单车，都抓紧这个机会大量实现增长。

从百度搜索指数就能很明显地看出，滴滴顺风车下线后嘀嗒出行一直保持着较高的搜索热度：

很多犯罪都是临时起意，顺风车的安全事故会不会已经给了一些潜在犯罪人员暗示？新的安全措施，能否真正规避这些风险？毕竟，顺风车业务已经再也不能承受一次打击了。

总之，最为一种新兴的共享经济、C to C模式业务，顺风车在没有直接的市场借鉴的前提下，每一个问题的解决对于互联网来说都是一场新的收获，布满困难的顺风车回归之路，值得每一个向往未来的人去期待。