地铁施工中的二重管注浆超前支护技术（二）思维导图

综合考虑各方面的因素，纵向加固范围为第二次抬高过渡段，立面加固范围为上层导洞结构内0.5m到雨水管底之间的土体，两侧部位加固厚度为结构外3.0m.

（1）1号导洞施工至距抬高段起始点2.0m时，采用150mm厚C25喷射混凝土封闭开挖面，下台阶梅花状打入2m长22钢筋加筋改良土体，保证开挖面的稳定性。

（2）进行二重管注浆，加固1号导洞拱顶及侧部土体，中隔墙部位向3号洞内加固，范围不小于3.0m.采用洞内放射型注浆方式，从外围到中心进行施工。

（3）注浆完成后，距结构开挖线250mm处沿外轮廓以抬高坡度为角度，采用TXU钻机成孔，然后顶入9.0m长、内径32的钢插管并注浆。

（4）1号导洞开挖，进行初支结构施工。开挖过程中发现注浆效果良好，土体明显改良，没有出现渗漏水。

（5）3号导洞施工至距抬高段起始点2.0m时，加固方法同1号导洞。由于1号导洞已完成初支结构，注浆时必须严格控制注浆压力，靠近注浆一侧需在结构上设卸压或卸水孔，并加强巡视，确保结构的安全。

二重管注浆超前支护注浆，在隧道拱顶形成一定厚度的水泥固结体，该固结体具有较高的强度和良好的止水效果。从地铁光华路车站东南风道穿越D1800雨水管施工实践看，二重管注浆超前支护技术具有如下优势：

二重管注浆超前支护作为一种新的支护方法，首次应用于地铁浅埋暗挖穿越大直径地下管线的施工，并取得了良好的加固土体和止水效果，值得进一步推广应用。