岩溶地区桥梁桩基施工技术应用探讨思维导图

我国幅员辽阔，地质情况复杂多变，在西南、中南地区，岩溶现象普遍存在，给桥梁基础施工带来了较大的困难。岩溶根据其发育强度，可分为强烈发育，中等发育，弱发育，微弱发育4种，在岩溶强烈发育区，主要表现为大型暗河，廊道及较大规模的溶洞。对于这种岩溶地质，在地质勘探时容易发现，并会引起勘探人员及设计人员的高度重视，工程中将尽可能避免或采取其它特殊措施处理。其他三种发育强度的岩溶区存在更为普遍，多表现为溶蚀、溶沟、溶槽、中小型串球状洞穴或单个小型洞穴，裂隙较为发育等形态，而对于这种发育程度的岩溶区域，由于岩溶表现形式的多样性及规律性不强的特点，在目前的勘探手段及有限资金情况下，给勘探设计与施工带来很大的不确定因素。

笔者2002年10月至2003年3月参加了湘潭至邵阳高速公路十九A标秋田中桥的施工，现结合该桥桩基施工出现的问题，分析总结岩溶地区桩基施工应注意的几个问题。

潭邵十九A标K203+165中桥为3*13m钢筋砼空心板桥，桩基础，桩柱式桥台，基础为φ1.5m桩基。

覆盖层10-20m深，由上而下分为：①填土1.0-1.5m厚，②亚粘土，黄褐色，5-10m厚③亚粘土，黄褐色，厚6-8m，下伏为石灰岩，灰白色，桩基嵌岩深度要求1m。

潭邵十九A于2000年6 月开工建设，计划2003年12月竣工通车，至2002年9月该标段路基工程已完成90%，路面底基层完成60%，基层依次开工，进展正常，但K203+165秋田中桥从2000年8月开工后，由于该桥地质情况异常复杂，除0#台地质情况较为稳定，1#墩、2#墩、3#台桩基均位于旧河道上，覆盖层厚，地下溶沟、溶槽、纵横交错，溶洞多达5-6层，有的相互连通，地下水量大，因此，工程进展缓慢，到2002年9月只完成桩基11根，占工程进度计划的20%，尽管项目部先后采取了多种措施，但均未奏效，处于无法进展下去的困境，已成为制约十九A标乃至整个潭邵高速公路总体进度的关键工程，鉴于这一严竣局面，十九A标项目部决定充实力量，加大投入，抽调笔者和十九A一工区区长阳树龙同志负责该桥的施工。

①砼护壁

②采用正循环旋转钻机钻进，钢护筒护壁

③采用帷幕注浆

桩基成孔目前常用方法有人工挖孔，旋转钻机成孔，冲击钻进成孔，冲抓钻进成孔。人工挖孔，无需钻孔设备，造价低，灵活方便，但局限性大，只适合于无水或地下水量不大，孔深较浅，岩溶发育强度较弱的情况下采用；旋转钻机成孔（又可分为正循环旋转钻机成孔和反循环旋转钻机成孔）适用于黏性土，砂类土，含少量砂砾石的土（砂砾石含量少于20%，粒径小于钻杆直径的2/3），孔径为80-250cm，孔深30-100m；冲击钻成孔适用于黏性土、砂类土、砾石、卵石、漂石、较软岩石，孔径80-200cm，孔深小于50m；冲抓钻适用于淤泥、腐殖土、密实黏性土、砂类土、砂砾石，孔径100-200cm，孔深适宜20m以下。

总结前期施工的经验教训，综合分析本桥地质情况，认为，本桥位溶岩情况复杂，流砂强，岩石强度较高，应采用大型冲击钻。

在确定方案后，项目部立即采取果断措施，从衡阳调进两台大型冲击钻，昼夜施工，3#-6，3#-5，顺利下钻成孔，采用冲击钻后，施工顿时变得顺利，进度迅速赶了上来。

泥浆一方面起到护壁，防止钻孔垮塌的作用，另一方面，起到浮渣作用，一般应选用塑性指数Ip＞10，黏性土或膨润土，不同的土层泥浆相对密度可按表1数据选用：

1）在孔口附近准备足够的小片石和粘土，最好配备一台ZL50型装载机，当遇到溶洞漏浆时，迅速铲起片石和粘土填孔，同时大量补水。

2）当钻至离溶洞顶部附近时，采用小冲程，逐渐将洞顶击穿，比例回填粘土和片石，仍采用小冲程轻砸，让粘土和片石充分挤入溶洞内壁。待粘土和片石充分挤入溶洞内形成稳定护壁后，并且泥浆漏失现象全部消失后正常钻进。

3）当漏浆严重，回填粘土和片石没有作用时，可采用直接灌注水下混凝土的措施。方法如下：按照灌注水下混凝土的施工方法下导管至已钻孔底0.3m-0.5m，灌注水下混凝土，至溶洞填充完毕，判断标准以灌注混凝土面超过溶洞洞顶1m左右且混凝土不再下降为准，待混凝土强度达到30%-50%左右后，重新钻进。