地铁施工中的二重管注浆超前支护技术思维导图

光华路车站位于东三环与规划商务中心交叉口，东侧为中央电视台新址工地，西侧为财富中心。东南风道总长115.434m，东三环路下部分与道路正交。D1800雨水管位于结构第二次抬高过渡段上方，抬高前风道拱顶埋深9.905m，抬高后埋深6.535m，抬高高度为3.4m，坡度约35°，雨水管与结构最小距离为0.85m.为降低施工难度，减小施工风险，过渡段由原设计位置向西平移1.3m，雨水管与结构最小距离为1.6m，如图1所示。风道开挖断面，宽×高=11m×（15～17m），初支结构施工采用CRD工法，分4～5层、8～10洞开挖。

据资料显示，D1800雨水管修建于1979年，采用顶管施工，管段之间连接采用麻辫，缝隙填打石棉灰； 顶管坑内管道采用混凝土管基，钢丝网水泥砂浆抹段接口。施工时雨水管中水深1.0m，水流湍急，管线渗漏水的可能性很大。距D1800雨水管仅5.0m处是1800mm×2300mm污水方沟，大约修建于1982年，是东三环路的主要污水干管，沟内水深1.5m，流速较大。D1800雨水管与风道结构之间土质（由上至下）为粉质粘土、砂质粉土和细砂。因此，穿越雨水管的施工风险很大，为确保施工安全，必须采取可靠的超前支护措施。

（1）雨水管距结构开挖面最小处仅为1.6m，结构在该位置大角度（35°）挑高，增大了施工难度和风险；

（2）雨水管采用顶管法施工，年久失修，水流急、水量大，出现渗漏水的可能性很大；

（3）风道开挖断面大，采用CRD工法多层、多导洞施工，对地层的扰动次数多，沉降量较大，与雨水管相互影响显著。

（4）雨水管位于CBD核心的东三环主路下方，所处地段非常敏感，施工必须保证万无一失。

提出3种超前支护方案进行比选，分别为密排小管棚注浆超前支护、大管棚超前支护和二重管注浆+钢插管超前支护。

通过以上分析比较，采用方案3进行超前支护。

SYB-60/50型注浆泵：注浆液混合器及测定器具；

SJY-双层立体式搅拌机：喷头及凝胶时间测定仪，逆止阀，消音器。

二重管注浆超前支护采用TXU改型钻机施工。

TXU改型钻机体型较小，适合在较小空间施工，能在360°范围内进行钻进。二重管钻杆直径一般为，端头安装管内混合器。钻进采用清水作为循环液，达到设计深度或位置时，封闭端点进行横向喷射切换。然后用注浆泵分别将两种浆液压入外管和内管，浆液在二重管的端头混合器内混合，通过滤网在水平方向实行喷射，将浆液注入地层中。注浆采用后退式，一般20～50cm为一个注浆段。

根据不同地层和工程情况，一般条件下注浆深度在14m以内，注浆孔直径46mm；浆液扩散半径1m；浆液凝结时间20s～30min；注浆压力0.3～1.5MPa。

（1）1号导洞施工至距抬高段起始点2.0m时，采用150mm厚C25喷射混凝土封闭开挖面，下台阶梅花状打入2m长？22钢筋加筋改良土体，保证开挖面的稳定性。

（2）进行二重管注浆，加固1号导洞拱顶及侧部土体，中隔墙部位向3号洞内加固，范围不小于3.0m.采用洞内放射型注浆方式，从外围到中心进行施工。

（3）注浆完成后，距结构开挖线250mm处沿外轮廓以抬高坡度为角度，采用TXU钻机成孔，然后顶入9.0m长、内径？32的钢插管并注浆。

（4）1号导洞开挖，进行初支结构施工。开挖过程中发现注浆效果良好，土体明显改良，没有出现渗漏水。

（5）3号导洞施工至距抬高段起始点2.0m时，加固方法同1号导洞。由于1号导洞已完成初支结构，注浆时必须严格控制注浆压力，靠近注浆一侧需在结构上设卸压或卸水孔，并加强巡视，确保结构的安全。

二重管注浆超前支护注浆，在隧道拱顶形成一定厚度的水泥固结体，该固结体具有较高的强度和良好的止水效果。从地铁光华路车站东南风道穿越D1800雨水管施工实践看，二重管注浆超前支护技术具有如下优势：

二重管注浆超前支护作为一种新的支护方法，首次应用于地铁浅埋暗挖穿越大直径地下管线的施工，并取得了良好的加固土体和止水效果，值得进一步推广应用。