谁会成为下一个特斯拉？国内9大互联网“造车”公司盘点!思维导图

乐视汽车团队拥有一个豪华阵容。联合创始人丁磊曾任上海通用汽车总经理，负责整车营销。英菲尼迪中国总经理吕征宇、广汽吉奥总经理高景深、一汽-大众生产总监Frank Sterzer都加盟其中。乐视汽车的全球研发团队已经超过700人，其中北美超过400人。

同时，乐视也和传统造车领域的厂商合作，为乐视汽车提供技术支持。去年3月，乐视与北汽签订合作协议，共同开发首款智能汽车。此外，乐视入股了美国电动总成研发公司Atieva。这为乐视汽车提供了技术层面的支持。

在造车之余，乐视也在海外扩张了汽车领域的版图。去年12月10日，乐视投资的电动车品牌FaradayFuture宣布将在位于美国北拉斯维加斯 建设北美制造工厂，总投资额为10亿美金。2016年2月17日，乐视与阿斯顿·马丁签署了谅解备忘录，并宣布将成立电动车合作合资公司。

据称，测试车在没有驾驶员的情况下，在北京从百度大厦行驶到奥森公园，再原路返回，时速达100公里/小时，路段包括城市普通公路和高速公路，完成了跟车减速、转向、变道、超车、上下高速匝道、调头等动作。

同时，百度宣布成立自动驾驶事业部，计划三年实现自动驾驶汽车的商用化，五年实现量产。

今年4月，上汽阿里首款互联网汽车荣威RX5也终于面世。荣威RX5基于上汽SUV架构平台SSA打造，搭载了阿里YunOS系统，淘宝、支付宝和 高德地图提供大数据支持。例如，如果车主经常上网购买某种食品，那么，在路过销售该食品的商店时会自动提示；如果需要加油，车辆会自动搜索最近的加油站。

蔚来汽车是家互联网汽车新贵，但也是一家含着金钥匙出生的公司。

蔚来汽车于2015年初在上海成立，注册资本5亿美元。由易车创始人李斌担任董事长，汽车之家创始人李想、刘强东、腾讯、高瓴资本，都是它的投资方之一。前福特公司和玛莎拉蒂公司的高管马丁·里奇（Martin Leach）也加盟了蔚来汽车，负责运营。

虽然成立不到两年，但是蔚来汽车的研发团队已经扩充到了600人，在硅谷、伦敦、慕尼黑、上海都设立了研发机构。其中，硅谷负责软件系统开发，慕尼黑负责车辆安全系统等，上海负责用户调研和资源整合，伦敦则是造型设计。

在生产的模式上，蔚来汽车主要是购买现有整车生产厂进行改造，自给自足。根据蔚来汽车之前对媒体的透露，其第一款产品将是高性能电动超跑，将在今年下半年面世。这款产品预计最大输出功率目标锁定为1000千瓦，也就是1360马力，性能对标法拉利LaFerrari。

UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌的名字，和小鹏汽车紧紧联系在一起，也标注了小鹏汽车的互联网基因。

小鹏汽车同样也组建了一个来自整车企业的核心团队。其联合创始人兼总裁夏珩曾是原广汽新能源中心控制科科长，主导广汽新能源汽车及智能汽车控制系统 技术开发，联合创始人何涛和杨春雷也都是整车企业出身，拥有多年电动车和智能车的研发经验。团队50多人主要来自广汽、宝马中国、福特等整车企业和大型零 部件公司，以及来自三星、华为等IT公司的技术人员。

在产品上，小鹏汽车主打的是“三电一屏”，即电池、电机、电控和大屏智能交互系统，在模式上，小鹏汽车主打的是由局部向整体过度，也即是，先做好重 点部件，通过核心技术来实现低成本开发，而不是一开始就着力推出整车。小鹏汽车也希望能够借助整车厂商的力量，来主导车身的制造和组装。

据称，小鹏汽车已经把自己的“三电一屏”装载到了一辆雷克萨斯NX300h上，并且完成了5000km的道路测试。在电池方面，小鹏汽车选用了 18650 电池，能量密度达到了 150Wh/kg；电机的功率密度也达到了 14.5kW/L。可以实现7.4秒的百公里加速和170km/h的最高时速。

智车优行在2014年12月成立，注册资金5000万元，创始人是前360副总裁沈海寅。和小鹏汽车相似，智车优行同样也是主打“三电”，内部主攻 电机、电池、电控以及车载智能化，同步进行外形设计。沈海寅也表示，智车优行不会自建工程，而是利用已有的汽车产业链，通过轻资产代工模式造车。

车和家在2015年4月注册，是由汽车之家创始人李想创立的最新公司，初期注册资金仅有10万元，后来扩大到2.4亿元。去年10月，李想在微博上发布招聘信息，正式让车和家出现在大众视线中。

李想在微博里表示，这次创业，他的目的就打造“小而美的智能电动车”。从蔚来汽车到车和家，李想的造车梦想，一直没有停下。现在，车和家还没有具体 的产品动向曝出，但李想表示，车和家将从零开始，拿地，自己建厂，招聘和培训工人，并解决周边配套的供应链、调配生产线，开始生产。

这家公司的成立是由易到用车主导完成的，易到和奇瑞是大股东。共同打造易奇泰行的三家公司里，奇瑞负责整车制造，博泰负责车联网，易到用车则主要构 件汽车共享平台。在未来，易奇泰行只生产电动车型，并且“只租不卖”。电动化、智能化、共享化将成为其主要特征。除此之外，没有更多的产品信息透露出。

目前，易奇汽车仍在生产过程中，计划在今年下半年面世。

车联网企业博泰，在2015年4月的上海车展中，推出了一款智能汽车Project N，在业内一时走红。车展上的这款概念车，具备无人驾驶、体感识别、智能应用等多项功能。当时，博泰表示，该车量产版将在2018年问世。

博泰创始人应宜伦，曾与奇瑞、易到用车合资成立“易奇汽车”。沃尔沃中国董事长沈晖也加盟博泰，担任集团CEO。在去年，博泰还在上海建立了汽车设计室。

但在车展后，博泰在造车上，再没有相关消息。就在去年下半年，博泰内部产生变动。据说，当时博泰的融资没有到位，应宜伦与沈晖在继续专注车联网还是制造整车上产生矛盾。2015年11月，获得了红马资本的1.2亿元A轮投资。而沈晖也离开博泰自己创业。

目前，博泰的主要业务发力点仍然在车联网领域，其造车项目想要落地，看来仍然具有困难。

此外，也许大家还记得去年曾经发布概念车，引起了大众的关注，但也饱受质疑，被称为“PPT造车”的游侠汽车。虽然在此后一度传出关停的声音，但游 侠汽车否认了这一说法，现在它仍在继续，但显然它已经吸取了教训。2015年12月，新的合伙人、西拓能源董事长卫俊加入，黄修源成为产品负责人，主要负 责车机、操作系统的产品设计。

对互联网造车公司们来说，游侠的遭遇无疑是前车之鉴。在豪气干云谈论智能化、互联网化、生态等等关键词之余，“战战兢兢、如履薄冰”才应该是常态。 “样子产品”在这个行业内，终究不可能立足。毕竟，和任何一款互联网或电子产品不同，汽车，除了智能化和信息化，对于每个用户来说，最重要的，永远还是安 全和可靠。