被放入微信九宫格的摩拜，正在“价格分歧”和“价格欺诈”之间摇摆思维导图

最初的摩拜，希望做的是一门「持久战」的生意，所以定制的摩拜单车坚固而笨重，相应的制造价格也比较高，收费是1元/半小时。

很可惜的是，ofo的入局，将共享单车变成了一次「闪电战」。普通的自行车，没有技术含量的机械锁，使得ofo可以大量投放单车，收费也定为1元/小时——再加上ofo解锁上或许是「蓄意」的bug，使得ofo的实际用车成本可以很低。

面对这样的情况，摩拜于去年下半年推出了摩拜Lite单车，更像是传统自行车的版本，更便宜，单价也降低到0.5元/半小时。

其实，在那一刻，摩拜已经处于一个很吊诡的价格体系下，对用户体验更好的摩拜Lite收费便宜，而用户普遍反映太重太累的传统摩拜却收费更贵——用户体验与价格成负相关状态。

事实上，在这样倒挂的价格体系下，1元的摩拜传统版，被自动的边缘化，大街小巷能看到的，更多是摩拜Lite了。

近期，摩拜一系列的市场行为，一些在修正这样的倒挂，另一些则是让整个价格体系更为混乱。

修正之举，当属「红包车」。

找到标有红包的车辆，就可以免费骑行，超过一定时间，还能获得红包。此举可算是一句多的的高招，既可以通过「人肉调度」的方式将车辆调整到需要用车的区域，同时也是「价格分歧」的高招。

价格分歧，是市场竞争中常见的招数，通过一些麻烦操作来区分消费者，让消费力低的消费者享受低价，对消费力高的消费者则收取高价——这方面的典范，就是麦当劳和肯德基的各种优惠券，学生党有时间原始收集使用低价消费，不在乎的白领则是原价。

对于习惯了免费战的互联网企业，价格分歧是个更理性的竞争招数。

是的，在此前ofo宣布联合芝麻信用在上海推出靠积分免押金的举措之后，短期无法推出同类举措的摩拜选择了「免费」应对，此周上海全部骑行免费，ofo也迅速跟进免费一周。

但是，对于共享单车这样需要硬件的互联网+项目，免费是不可能持久的，免费更会养成用户的不付费的坏习惯，其实顺势饮鸩止渴之举。

与之相比，「红包车」其实一定程度上起到了「变相免费」的价格分歧作用——虽然同时也让摩拜有了四个价格体系：1、1元的摩拜单车；2、0.5元的摩拜Lite；3、免费的摩拜红包车；4、免费的摩拜Lite红包车。

不是满大街都是免费车，但是又有部分是免费车，这意味着对于价格不敏感想骑就骑的用户，依然会为摩拜贡献0.5元/小时的营收；而那些对于价格敏感的用户，则可以寻找红包车免费试用，即使不能贡献营收，但是至少可以为摩拜贡献使用量数据——并遏制竞争对手ofo获得使用量数据。

从我的使用观察来看，大量红包车是1块钱的摩拜传统版，这无疑使得本就边缘化但是没有彻底回收的老版摩拜可以发挥余热——从1元变成局部免费，进一步阻击竞争对手。

但是，「价格分歧」玩的过度，有时候就有「价格欺诈」的味道了。

我要说的就是，在摩拜红包车上线同期大量普及的所谓「摩拜Lite第四代」。

以车辆性能而言，第四代的摩拜Lite，相比此前的的确有一些显著的升级，比如随车身转动的车况、比如碟刹、比如把手——但是其最显著的变化，则是单价变成了1元/半小时——是原本摩拜Lite的2倍。

第四代的摩拜，体验是不是值得比前几代多支付100%的使用费，你可以认为这是一个见仁见智的问题——虽然我身边小范围的询问，绝大多数人认为不值得——但相比是否值得，其实更重要的问题是——用户是心甘情愿多付这0.5元，还是不知道被迫多付这0.5元。

而此次1元版的摩拜Lite第四代和此前几代差异极小，如果不是仔细观察车座后方的价目表或者知道后轮挡泥板是否有二维码是1元与0.5元摩拜Lite的区别，普通消费者很难看到车就意识到第四代与此前几代的区别——而摩拜的APP似乎也未曾主动推送或提醒这一点。

事实上，身边就有不少朋友在支付了1元车费后感到奇怪以为是计价错误，或者是知道原因后觉得上当不值，这就凸显了这次第四代「涨价」的悄无声息和不为人知。

什么是价格欺诈，参加常见的标准，都包括下属情况：

其实，都不用说1元的摩拜Lite第四代是不是「价格欺诈」，光光是为了骑个共享单车，还要低头查看车座后面到底是1元还是0.5元的标记，这样的用户体验显然有点糟糕。更糟糕的是摩拜的价格体系变成了5档：

免费的摩拜红包车；

免费的摩拜Lite红包车。

骑行共享单车，应该是一件很简单的事情。

但是眼下，摩拜复杂的价格体系，却让你出发前得懂点脑筋玩一次「大家来找茬」才能找到心仪的单车，避免被坑，这略微让人有点失望。

科技应该让生活更美好，而不是更复杂。

摩拜，红包车是好的，1块的第四代，还是算了吧！