摩拜推出红包车是为了智能调度？恐怕这个才是真实目的思维导图

由于摩拜采用了低运营成本策略，通过开发耐操防盗的单车以降低车辆维护成本和延长车辆服务周期——即变相降低单车的整个生命周期的运营成本，甚至不惜以牺牲骑车体验为代价，同时带来了更高的单车成本（单车成本不只是单车造价，还有研发费用）。另外，随着车辆投放量的增加，车辆调度工作量及费用也是指数级剧增，即前文所说的共享单车行业整体运营成本高居不下。

目前共享单车中，摩拜的押金费用是最高的，高达￥299.00，相比之下ofo、小蓝只要￥99.00，甚至最近ofo、小蓝等共享单车联合芝麻信用，不要押金就可以免费骑车了。这对于摩拜来说无异于釜底抽薪，别的共享单车不仅好骑还不要押金或者押金低，势必导致用户集体“携款而逃”。

共享单车联合芝麻信用免押金骑车

在所有的困境中，对于现阶段的摩拜或者任何一家共享单车来说，最大的困境就是用户出逃，一旦出现用户集体出逃，就会导致日活、月活、使用时长等相关指标统统下跌，如果都下跌了，除了市场份额没戏，下一轮融资就更没戏了。更何况摩拜单车本来就有很强的金融盈利迹象，即通过吸纳用户押金来形成巨额资金池，再通过巨额资金池来变现，虽然现在和招行签署了相关协议，由招行代为托管用户押金，但是大家都没看到相关协议的细则，政府也没有相关监管，谁知道具体是怎么托管的。所以用户携款出逃对于摩拜的影响是很大的，摩拜抱紧了微信的大腿，各种使用便利，就是不和ofo们玩免押金骑行。

摩拜的红包车都有哪些特性？

就像下图中的文字一样，很多红包车都是停在共享单车的城市黑洞区域——城中村里的握手楼等这些犄角旮旯里，找起来真的是好难啊，一方面城市黑洞里的地形和道路复杂绕来绕去的，另一方面这些城市黑洞里普遍GPS信号弱，找这些区域里的红包车时间大概在10min左右。找到这些车之后，往往还需要多一个动作，那就是掏出纸巾来擦擦车身上落满的灰，也就是长时间没被骑过了，因为找不到嘛，谁没事跑去这些地方找车骑。

红包车的位置还挺好找的，车况也挺好的，但就是扫码骑不走，看着进度条从1%到100%，听不到那一声开锁成功的“啪”。也就是说车是故障车，采用了智能锁的共享单车都会存在扫码开不了锁的情况。还有就是车被糟蹋坏了的情况，比如脚踏板、车座等被破坏，也没法扫码骑走，找到这有故障的红包车，我会主动报障。

这个是最糟心的，好不容易七拐八拐，眼看着那辆车就在眼前，可要么够不着，要么扫码开锁成功骑不走，前一种情况是红包车在别人小院或者封闭式小区，我进不去，后一种情况是红包车被加了私锁，我扫码成功也骑不走。

这个不难理解，本来红包车的推出就是想解决调度问题，更希望能缓解潮汐效应，比如早高峰时的地铁口，全都是共享单车，而小区门口几乎没有单车。

但是，更多的时候，只要你打开摩拜app，身边不远处就有摩拜红包车，这些红包车不具备四个特性中的任何一个，这和摩拜红包车的主要目的有关，先卖个关子，后面再说。

用户骑摩拜红包车会给摩拜带来哪些利好？

下图是官方红包攻略

通过该攻略可知，用户首先要按图索骥找到红包车，其次解锁红包车后有效骑行时间超过10min，骑行结束后可得随机现金红包。

可预见的共享单车基础商业模式就是车辆骑行费用，况且现在共享单车都希望自家的单车能被更多的人骑，而城市黑洞中的车辆停在那里吃灰，不能被有效利用。摩拜通过将其变成红包车， 让用户主动花时间和精力去解救出这些车辆，并将其重新投入到使用中，相当于提高了这辆车的循环利用率，同时也降低了车辆运营团队的压力，找车并移出车真的很花时间，光是逆潮汐效应就已经需要不少人力了。

通过标记红包车让用户发现更多的故障车和车辆“私有化”情况，就能帮车辆运营团队更精准地发现并解决车辆问题，提高运营团队效率和摩拜单车的可用性，最怕的是用户急用车走了几百米找到一辆单车，发现是故障车或者被私有化了。

相比花钱做广告和花钱投放广告带来的用户转化效果，远没有周围人都在骑摩拜带来的转化效果好。

租赁别人的单车本来就是要付费的，现在别个不但不要钱，还真金白银地倒贴钱给你，得个超过20块的红包，你说你要不要截图发朋友圈和各种群来通告天下，让大家都来羡慕你，若是100块的红包呢？现在都500块了，而且这个红包不仅可以累积，还可以提现。

对比其他各家共享单车的免费骑活动，现在摩拜的红包车不仅免费骑还倒贴吃瓜群众钱，红包随机金额最低1元，最高可达500元（这比不少人一天的工资高多了），吸引更多吃瓜群众选择摩拜，免费骑+高额红包可以说是狙击其他各家免费骑运营策略的最佳方式了。

摩拜红包车的真实目的在此

如果所有的红包车都是犄角旮旯里的僵尸车、故障车、“被私有化”车辆以及单车扎堆区域，那红包车的目的就单纯了，就真的只是摩拜对智能调度的尝试，然而，大部分红包车如下图一样就在身边，稍微走几步路就能找到，截图的位置是深圳366步行街入口，并不是“人烟稀少”的地方。

再回顾下前文所说的摩拜的外患内忧问题，外患有：同业竞争加剧、用户忠诚度难培养、政策不明朗、高运营成本以及无清晰盈利模式，内忧是：低运营成本策略的弊端和高押金模式的软肋，而所有的麻烦中最大的麻烦是用户“携押金出逃”。

这里先讨论个问题，大量用户退押金对哪家共享单车的影响最大？

应该就只有摩拜了。摩拜当下的活跃用户量接近770W，算上不活跃用户，粗略估计下至少有1000W了吧，摩拜的押金是299.00人民币，摩拜的资金池就至少有30亿人民币，这么大的资金池，即便是存银行活期（活期基准利率0.3%），一年下来可获得利息：1000w*299*0.35%=1046.5w，注意仅仅只是活期收益计算，连定存这样的理财方案都没有，也就是你把你的钱放银行卡里什么都不做的收益。稍微对这个资金池做一点理财规划：一半资金存活期保证用户退款时有现金流（一般不会预留这么多，我这为了好计算），一半一年定存，一年定存基准利率是1.5%，那收益就是500w*299*0.35%+500w*299*1.5%=2765.75w。我相信银行专业的理财规划师可以将摩拜这个巨额资金池的年华收益做的更好看，毕竟我这么不专业都已经做出近三千万的收益了。

看到这里，相信大家都明白这个巨额资金池对于摩拜意味着什么，意味着一大笔收入，即便全年让用户免费骑车，也可以有这么大的一笔收入。这么大一笔收入最大的风险是什么呢？那就是钱真正的主人——用户被其他共享单车给撬走了，即上文所说的用户“携款而逃”。

这里还有个问题，那就是为何大量用户退押金事件只对摩拜影响最大呢？首先，目前来看只有ofo和摩拜的用户群最大（各类数据公司提供的数据靠不住，不确定到底谁用户量第一，但肯定就这在这两家之中），其次，相对来说其他各家的押金费用都比较低。要产生巨额资金池的前提就是押金金额高和用户体量够大，这两个摩拜都满足了，所以大量用户携款而逃时，对摩拜的影响最大，相当于煮熟的鸭子飞走了。当然，用户携款而逃对于ofo的影响也不小，毕竟它有不小的用户体量。

再来看看其他各家单车除了给各位吃瓜群众提供免费日服务，还做了哪些事可能会让用户携款而逃呢？应当就是和芝麻信用的合作，芝麻信用高于一定分值就可以免押金骑行。

不确定芝麻信用分高于650的人群有多少，但粗略调查了一下，身边大部分人都是高于这个分值的。所以其他各家共享单车的这招免押金策略其实针对的就是摩拜的299高押金，甚至可以说这个策略就是挖摩拜的墙脚，即便有些用户习惯了摩拜不想换，但会有些时候用车的时候周围没有膜拜车的情况吧，现在别的平台免押金免费骑了，而且不用下载app注册什么的，只需要打开支付宝点几下输个验证码就好，用户是零切换成本，肯定首选支付宝来骑其他车啊，更不要说摩拜的骑行体验不咋的，比对几次骑行体验，肯定喜滋滋地去骑其他共享单车了，同时把摩拜里的押金取出来。这个免押金策略，不仅能够挖摩拜的墙角，让其他共享单车完成拉新的任务，同时也能提高支付宝的用户黏性，当然这个策略也有其他的弊端，在其他文章中再说。

按需调高调低红包金额，刺激用户骑行红包车，以协同自家免费骑活动，狙击同行免费骑策略

让做出某些固定行为的人可以得到明确的红包激励，比如每天帮忙搬多少辆车到指定地点，就可以获取固定红包金额，或者当日红包金额翻倍等等，以吸引社会闲人来参与车辆调度。

可以在地图上标记出车辆热区，让用户骑红包车到制定区域后，红包金额可以更大。

比较适合周末或节假日主题活动运营

这个很适合用来降低红包车的成本，实物奖品可以是广告主出嘛。

类似支付宝集福，集满几种红包后可以召唤神秘大奖等等

其中3~6都可以异业合作，让广告主出钱来赞助红包车。

其他共享单车如何破解摩拜的红包车策略？

红包车的技术实现难度又不大，你有红包车，那我就推出other colour包车，比如黄包车、蓝包车等等。这不小蓝和某品牌推出了“免肥车”。

你不是怕用户“携款而逃”嘛，那我就推出更多的免押金免费x包车等，给你制造这类问题。

能被红包吸引走的用户，也可以被其他更有利的活动吸引走。