揭秘二手车互联网拍卖平台思维导图

一位资深二手车从业者告诉记者：“通俗简单的说，比如您的车您觉得值12万，去4S店想置换掉，店里说您别开玩笑了，不值这么多，那您上和我们合作的互联网拍卖平台吧，很多二手车中间商公平竞拍，您看什么价格，这个最公开公平。您一听合适啊，让网上竞拍去了，中间商最后实际出10万买的您的车，但您在网上看见的是9万被买走的。那1万哪儿去了？大部分4S店二手车部门拿走了，小部分互联网平台拿走了。”

“消费者真正生气的是什么？车贩子收车卖车还要冒风险呢，对吧？他8万收的车可能可以10万卖了，但也可能赔了，卖不出去最后只能7万出手，他能挣到钱靠本事那没问题。可如果平台说我给你竞拍车的收入是公开透明的，是8万卖了，但其实收车的给了9万，那不是和4S店一起忽悠人吗？那1万就是一笔没摆在台面儿上的钱。”

不和4S店合作，很多二手车互联网平台的车源根本形不成规模，这是个很大的难题，一些小的平台纷纷支撑不住。据透露，2011年北京限购开始，4S店的二手车置换业务一下子起来了，可以说，二手车车源80%以上都在这些店手里，而店内原来的二手车部门都是“摆设居多”，没有准备好人才等储备，所以车易拍这样的大平台进入时机正好，但是毕竟谁掌握资源谁就有主动权，4S店要在二手车置换中赚钱可以理解，但是不能太黑。为了扩张，往往车易拍不得不低头，任凭4S店的后台加出高价中间服务费，10%以上的店内服务费居然在某些店成了常态。“要说车易拍没有想过摆脱对4S店的依赖是不可能的，曾经我的一位下属在车易拍工作了一段时间透露，天天进店后这些二手车经理跟伺候大爷似的，每天还得给买早点，限号还得接送。”

记者还了解到，另一个二手车直卖网——瓜子二手车直卖网最近广告铺天盖地，也是颇引人注目，其“没有中间商赚差价”等广告口号很是响亮。据悉，瓜子二手车直卖网的前身是赶集好车，去年9月才有了如今的新名字。

但记者采访的资深二手车从业者认为，首先，国内二手车从业人员虽然存在着诚信度差的情况，但二手车中间商有“20%到30%的利润”的说法是无稽之谈。“根据我在二手车市场实地经营的经验，二手车商在收购二手车时的报价，大多数是当前市场内其他商家同等车型的售价倒推减去10%、再加上对车况的判断加权或减权而决定的。正常情况下，夫妻店模式的二手车商到最后平均每台车的毛利润大概也就是5%到7%之间；而一家独立店面的品牌二手车经营企业，费用还会包括人员工资、办公费用等，算下来每台车的净利润大概也就4%到5%左右。”

“其次，关于‘没有中间商赚差价’的广告语也是不太可能。”新兴的各种竞拍，都在为抢车源大伤脑筋。C2B竞拍模式上游针对个人车主，下游是求车若渴的二手车商，车商对二手车的认知十分专业，可以根据车辆检测结果快速决策出价，并且需求旺盛而稳定。而C2C模式需要从中撮合买卖双方以促进成交，人为因素影响较大，人力成本也将偏高。与C2B竞拍模式相比，其收费标准完全一样，营销成本相当，但成交转化率却大大降低。

资深二手车从业者给出一个一分钟快速断定法：“你的车如果不是事故车等特殊情况，一般而言，去正规相关汽车网站搜一下和自己这款车一样配置年限的车，商家都挂着标注卖多少钱，拿这个价格减去价格15%的钱数，剩下的钱数就是你可以接受的售价了。”

第一，公开透明3%的成交服务费。这个很合理，毕竟付出过劳动就要获得收益，房产中介不也一样。车易拍方面，要合理控制车成本，加快规模效应。

第二，4S店等渠道的服务商佣金费公开透明，真正做到拍卖公正公开。别藏着掖着的，老百姓生气的不是你不该赚钱，而是你告诉我透明公正却私下里玩儿坏。车易拍方面，不愿意透明收费的4S店就别合作，合作伙伴应有选择性。

第三，延伸产业链服务，拍卖衍生的后续服务跟进，比如车辆运输，车商供应链金融，保险服务，车辆整备，延保服务等，加快主业多元化。

第四，逐步摆脱依赖，建立大量的直接拍卖网点，提高客户价格满意度。