出租车司机因工受伤赔偿责任主体之认定思维导图

出租车司机在工作中被他人伤害或因交通事故受伤，除了可以依法向伤害他的侵权人和交通事故的责任主体索赔外，他是否有权要求出租车公司赔偿呢?回答这个问题的关键是要弄清出租车司机与出租车公司间法律关系的性质，该法律关系的性质的确认又依赖于出租车行业的经营模式。

一、出租车行业的经营模式

“挂靠制经营模式”，在全国很普遍，可分两类。一类是公司拥有出租车经营权，名义上拥有车辆产权，实际上由司机购买车辆，挂靠在公司经营，笔者称其为“空心化”的营运牌照的经营者。出租车公司将获取高价经营权的成本转嫁到司机身上。比如，深圳市的出租车承包人要向公司交纳1 2 万- 1 5 万元的租赁金、4 万-6 万的风险抵押金，才能获得5 年期限的出租车经营权，每月还要向公司交纳0.9 万-1.2 万元的承包费。

一类是个体化经营者的挂靠。这主要源于出租车管理部门为了管理上的便利，要求拥有出租车经营权、所有权、使用权的个体化经营者，挂靠在某出租车公司。挂靠人每月向公司缴纳100元-200元的管理费，公司只起到挂靠人与政府出租车管理部门的事务往来的桥梁作用，实质上这类出租车公司起的是中介作用。

但是，这两种挂靠方式在全国各地普遍都存在“主班司机”和“副班司机”驾驶同一辆出租车的情况。一般“主班司机”出资购买车辆和经营权，挂靠在出租车公司，同时又雇用“副班司机”，“副班司机”与“主班司机”签有承包合同，有的只是口头协议。据河北省石家庄市交管部门介绍，近年来这种转包关系所引起的纠纷有逐渐上升的趋势。具有经营权与车辆所有权的“二老板”与所雇用的司机之间的关系到底是什么关系，这又是一个难题。