日系、美系车企成重灾区思维导图

福特领跑美系车召回

“二季度，福特汽车福克斯已经两次召回了。”一位长安福特马自达的汽车经销商有些头痛地告诉记者，“销量明显下滑，买车和看车人流均低于预期。”

今年第二季度，福特汽车宣布召回车辆达24.4万，创下今年在华召回车企之最。其中，5月31日起，长安福特马自达宣布，因福克斯轿车在低速状态下会出现发动机熄火，故在中国召回23.66万辆福克斯轿车。4月2日，长安福特马自达也有一次召回，因天窗、儿童锁等故障，召回7362辆蒙迪欧致胜、S-MAX、福克斯和嘉年华。

据记者了解，作为福特汽车在华主力车型，福克斯早在3年前已屡因低速状态发动机熄火而被投诉。长安福特马自达及福特中国对此态度冷淡，并未给予妥善解决。但纸包不住火，在各方压力下，福特汽车最终只能按照规章办事，还中国消费者一个公道。

据不完全统计，另一美系汽车巨头通用汽车在华召回超过1万辆。因转向柱与转向中间轴可能未完全连接到位，上海通用汽车召回2065辆进口科帕奇;此外，通用汽车中国召回7942辆进口凯迪拉克CTS轿车。

日系成召回重灾区

日系车的投诉和召回如影随形，前有悬而未决的投诉，后有大规模召回。

近日，在汽车投诉网上，东风日产骊威再次引发投诉热潮。汽车投诉网称，东风日产的骊威近来一直名列投诉榜冠军!且在厂商的解决率排行榜上，东风日产以10.19%的解决率位居各大厂商的最末端。

骊威的问题只是日系车在中国质量问题上的一个缩影。今年以来，日系汽车已成召回重灾区。前有丰田汽车的油门踏板召回案，后有广汽本田旗下奥德赛轿车的助力转向回油管召回案。

一汽丰田点燃了日系国产车召回导火索。今年以来，丰田系在中国涉及召回车辆已经超过7.8万辆。2010年2月，天津一汽丰田称，因加速时油门踏板故障，自2010年2月28日至2011年2月27日，将召回75552辆 RAV4车辆。此后，丰田汽车进口车型也相继宣布召回。5月，丰田中国宣布，因转向电子控制系统存在问题，召回818辆进口雷克萨斯LS460L和LS600hL轿车。6月，斯巴鲁汽车(中国)有限公司宣布，因无级变速器冷却软管缺陷，将自6月14日起至12月14日召回2266辆斯巴鲁力狮和傲虎进口车。

6月，本田汽车、日产汽车接过丰田汽车召回大棒，成为日系召回主角。本田在中国唯一的合资企业广汽本田称，自6月3日起，召回32650辆奥德赛轿车。召回原因为车辆的助力转向回油管可能未上紧。这可能“导致回油管松脱，助力油液泄漏，转向操作力变重，泄漏的助力油液接触到排气管时，发动机舱冒出白烟，存在安全隐患”。东风日产汽车有限公司召回数量更大，宣布自5月1日起召回84200辆轩逸、逍客汽车。