汽车政策调整 ＂整车办法＂将取消思维导图

贸易争端败诉 中国无条件服从WTO裁决

据了解，从2006年3月美国正式就中国进口汽车零部件相关政策向世贸组织提出异议，到2008年12月经世界贸易组织上诉机构的审理和最终裁决、判定这一管理办法违反了国民待遇原则，有关我国对超过整车60%以上的进口零部件按整车征税的做法的争论和相关调查、裁定，经历了2年零9个月的时间。这也是我国加入世贸组织以来首次在贸易争端中败诉。对于我国即将从9月1日起调整有关政策，作为对世界贸易组织裁决的首度回应，中国之声国际时事观察员王健昨天发表评论说，过去几年，这一政策一定程度上有效抑制了跨国企业“化整为零”的组装行为，间接促进了中国零部件产业的合资和关键零部件本地化生产。

王健认为，我国修改政策，从一个角度说明中国是一个负责任的世贸组织成员，无条件服从世贸的最终裁决。不像有些国家，要么国会的立法根本就与世贸规定相抵触;要么，就在政策调整的时候念使劲拖。

另一方面，虽然我国修改了过去的政策，但是在过去的三年多时间里，这个政策极大地保护了我们的零部件产业免受全面的冲击，我国的汽车零部件产业链在过去的三年里已经发展成熟并壮大起来了。

新政策出台以后，将会对我国汽车产业带来哪些影响?昨天，有分析师分析说，《管理办法》变动后，将主要影响到一些中高端国产车，尤其是国产化率未达到40%的产品，比如上海通用汽车的赛威、凯迪拉克、北京奔驰，因为不再按25%的整车税率征收关税后，这些国产化率较低的中高端合资品牌车零部件的价格优势和市场竞争力必然会得到提升。

国内品牌汽车厂商对政策调整反应激烈

进口汽车零部件关税统一调整为10%以后，国内自主品牌汽车是否会因此受到冲击也许更为引人关注。昨天，《新闻纵横》对此做了多方调查。尽管中国汽车工业协会的人士认为，整车特征的取消整体来说对汽车产业的冲击有限，但调查中记者意外发现，相当多的本土品牌汽车厂商却对政策的调整反应激烈。

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