香港高铁“背水一战”全球最贵高铁思维导图

CBN记者郭兴艳舒时

到广州48分钟，到上海8小时，到北京10小时……香港正在以前所未有的速度融入内地。

“日后搭乘高铁到华中和华南各大城市，会比乘飞机更加快捷方便，舒适程度更胜一筹。”香港特区运输及房屋局局长郑汝华满怀憧憬地说。

然而，承载这一愿景的香港高铁却迟迟未能动工。经一番争论之后，香港立法会工务小组3日终于表决通过高铁三项拨款的申请，但仍需财委会审批后才可落实。

香港高铁的全称是“广深港高速铁路香港段”。广深港高铁全长约140公里，广州总站位于石壁，途经福田、龙华和虎门，最后经香港段到达香港总站西九龙。

香港段高铁虽然仅长约26公里，但预算高达652亿元(港元，下同)，每公里造价约25亿元。香港媒体直呼香港高铁为“全球最贵高铁”。

一路推高工程预算的重要因素是拆迁赔偿问题，尤其是位于新界西的菜园村，维权行动尤其活跃。

但特区政府心中明白，接轨内地已是大势所趋，香港无法承担失去机遇所造成的损失。因此有香港立法会议员形容为特区政府“搏老命也要通过”方案。

新界钉子户

CBN记者在石岗菜站一下巴士，“不迁不拆”、“不要赔偿、只要菜园村”等巨大横幅直冲眼帘。

“政府要修高铁，我们没意见，只要不影响到我们就行。”年近60岁，在菜园村居住了50年的罗大叔表明自己的态度。

现实却是，广深港高速铁路香港段，特区政府需要征用菜园村作为高铁救援站及列车停放处，涉及27公顷地、150户住户约500多名居民。

据香港媒体报道，为了说服新界乡村居民支持计划，特区政府大幅提高征地赔偿标准，征地17公顷，总赔偿额高达20亿元。

而位于新界西的菜园村需全部拆迁。为了妥善处理菜园村拆迁事宜，特区政府可谓绞尽脑汁，提出了多个赔偿方案供居民选择，预算涉及资金约8000万元。

一个月后，香港房屋委员会通过特设销售计划，让受高铁项目影响的菜园村“合资格居民”购买位于新界的398个居屋单位(类似于经济适用房)，实用面积以19平方米至61平方米为主，总房价介于39万元至167万元之间。

但并非人人都接受“特事特办”。而菜园村居民要搬迁已是不争事实。政府通知菜园村，工程将于2010年11月开始动工，所有住户必须于2010年10月15日之前离开。“我们知道基本没希望了，明年中秋节前一定要走。”罗大叔低头固定着反搬迁的横幅，“到时候再看怎么办吧。”

事实上，特区政府为了尽量避免类似菜园村所遇到的征地麻烦，将高铁规划为全程隧道模式。这也是让预算价格居高不下的一个重要原因。

全球最贵高铁?

按照计划，香港高铁项目将在年底开工，并于2015年投入使用。而广深港高铁内地段早在2005年就已动工，计划明年落成。香港段整整晚了5年。

特区政府如此大手笔甚至不惜成本地投入高铁项目，急迫心情可想而知。

早在1997年亚洲金融风暴之后，刚成立的特区政府即认识到，香港如不与内地加强联系将影响发展。

广深港高速铁路香港段的正式提出是在2000年，但由于各种原因兴建铁路一拖再拖。接下来几年，广东省经济迅速起飞，已有条件成为全国铁路网的南方枢纽，这时，香港段高铁才虽正式提上日程表，但决策层在“公用轨道”还是“专用轨道”以及融资方式等问题上争议不休。

2004年国家铁道部发布《中长期铁路网规划》，要在全国建设“四纵四横”的铁路网络，并将香港纳入规划。今年2月，香港特区政府与铁道部签署备忘录，承诺香港段争取在今年年底前动工。