king轮滞期费争议案裁决书思维导图

“king” 轮从温哥华装载散装硫磺21，281.1公吨，于1979年10月29日1340时到达上海港外锚地，租方根据租船合同中的等潮条款于该轮到达后48小时即10月31日1340时起算卸货时间。该轮11月2日1735时开始卸货，11月17日1600时卸货完毕。租方计算滞期费时，从卸货时间中扣除了该轮联检时间55分、浓雾时间13小时、该轮检查吃水时间2小时40分，合计滞期费4，594.97美元，对此，船方要求租方补付。

1.船方提出，11月1日2150时至2245时是该轮通过检疫所用的时间，租船合同第18条明文规定不论船舶是否获得卫生证书，卸货时间均可连续计算。因此，通过检疫所用的55分钟应计作卸货时间。

2.船方提出，该轮自11月1日2245时至11月2日1145时因为浓雾而等待靠泊，根据租船合同第18条关于连续24小时晴天工作日的规定，只有浓雾确实使卸货作业中断，卸货时间才能中断;如果船舶当时已经靠泊，尽管有雾，船舶也能卸货。因此，租方必须证明即使该轮靠泊，卸货也会中断，并须证明这段时间不是租船合同第18条所指的晴天工作日，否则，卸货时间应照常连续计算。

3.船方提出，11月2日1420时至1700时，是用来检查船舶吃水的时间，租方不应从卸货时间里扣除这2小时40分，租船合同中也没有应予扣除的规定。

租船合同的有关条款规定：

鉴于在仲裁过程中，双方已就以上第3点争议取得一致意见，仲裁庭认为需要审议的是以上第1点和第2点争议。

关于以上第1点争议，仲裁庭认为，根据租船合同的规定起算卸货时间后，除租船合同明文规定除外的时间和由于船方责任延误的时间外，卸货时间应连续计算。该轮于11月1日2150时至2245时办理联检手续，是在卸货时间起算以后，租船合同并无此项时间不计为卸货时间的规定，租方也未提供此段时间系由船方责任所延误的证明，故不应予以扣除。

关于以上第2点争议，仲裁庭对浓雾期间的港口实际装卸情况向港务机关进行了调查，证实自11月1日2245时至11月2日1145时，全港因浓雾而中止装卸作业。仲裁庭据此认为，即使船舶靠泊也不能卸货，因此租方有权将这13小时作为非晴天工作日从卸货时间中扣除。

1.租方应补付船方滞期费992.88美元，并加计自上次支付滞期费之日即1979年12月4日至实际支付日年率7%的利息。

2.本案仲裁手续费和开支共计×××美元，由租方负担×××美元，由船方负担×××美元。船方在申请仲裁时已预付×××美元，尚应补付海事仲裁委员会×××美元。