海上风险及损失思维导图

1， 搁浅。是指船舶与海底，浅滩，堤岸在事先无法预料到 的意外情况下发生触礁，并搁置一段时间，使船舶无法继续 行进以完成运输任务。但规律性的潮汛涨落所造成的搁浅则 不属于保险搁浅的范畴。

2， 触礁。是指载货船舶触及水中岩礁或其它阻碍物(包括 沉船)。

3， 沉没。是指船体全部或大部分已经没入水面以下，并已 失去继续航行能力。若船体部分入水，但仍具航行能力，则 不视作沉没。

4， 碰撞。是指船舶与船或其它固定的，流动的固定物猛力 接触。如船舶与冰山，桥梁，码头，灯标等相撞等。

5， 火灾。是指船舶本身，船上设备以及载运的货物失火燃 烧。

6， 爆炸。是指船上锅炉或其它机器设备发生爆炸和船上货 物因气候条件(如温度)影响产生化学反应引起的爆炸。

7， 失踪。是指船舶在航行中失去联络，音讯全无，并且超 过了一定期限后，仍无下落和消息，即被认为是失踪。

二， 海损

被保险货物因遭受海洋运输中的风险所导致的损失称之为海 损或海上损失。海损按损失程度的不同，可分为全部损失和 部分损失。

1， 实际全损。又称绝对全损，是指保险标的物在运输途中 全部灭失或等同与全部灭失。

2， 推定全损。是指保险货物的实际全损已经不可避免，而 进行施救，复原的费用已超过将货物运抵目的港的费用或已 超出保险补偿的价值这种损失即为推定全损。构成被保险货 物推定全损的情况有以下几种：

(2) 保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用， 超过货物到达目的港的价值。

(3) 保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所 需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。

(4) 保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人 失去标的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费用已超 过收回标的物的价值。

1， 共同海损。根据1974年国际海事委员会制定的《约克安 特卫普规则》的规定：载货船舶在海运上遇难时，船方为了 共同安全，以使同一航程中的船货脱离危险，有意而合理地 作出的牺牲或引起的特殊费用，这些损失和费用被称为共同 海损。

2， 单独海损。是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风 险所造成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损 失。这种损失只能由标的物所有人单独负担。与共同海损相比较，单独海损的特点是：

(2) 它是保险标的物本身的损失。

(3) 单独海损由收损失的被保险人单独承担，但其可根据 损失情况从保险人那里获得赔偿。 根据英国海上法，货物发生单独海损时，保险人应赔金额的 计算，等于受损价值与完好价值之比乘以保险金。