积极面对WTO缓冲期思维导图

上海大众深谙“暗降”策略。今年，针对10万元以上轿车竞争激烈的现实，上海大众实施“阳光”策略，在原价的基础上，对桑塔纳2000型轿车加置天窗。

小企业成为“搅局者”

市场并不是只看名气的。有人就把今年的轿车市场比作“价格年”。

以上只是5月底最后10天的微型轿车和经济型轿车间的市场搏杀。与以往不同的是，今年的降价风潮也在中高档轿车间激烈展开。1月，广州本田借新一代雅阁推出之际，重新确立中高档轿车市场价格秩序，迫使一向不言降价的上海大众对帕萨特进行了高达5万元的降价。

积极面对“WTO缓冲期”

降价是市场竞争的结果，也意味着这个行业的竞争比较充分和相对健康。如今的轿车业也是如此。

回看中国轿车20年发展史不难发现，那些“后进企业”多是通过价格竞争后来居上的。东风雪铁龙当初能打破“大众系”对经济型轿车“一统天下”的局面，靠的就是降价。更有代表性的是奇瑞，这个国内单车制造成本最低的汽车企业，通过一系列的降价行动，逐渐成为轿车业一支生力军。

另一方面，一直讳言降价的上海大众近年来逐渐下降的市场份额，大概也能说明问题。

据资料显示，目前22家国产轿车企业中，市场占有率最大的仍是上海大众，但与同行相比，上海大众的增速偏低，市场份额有所下降，形势不容乐观。以2002年前3季度销售量计算，上海大众市场占有率为26.6%，比上年同期的34.13%下降了7.53个百分点，而全部轿车业销售量增长了47%。有资料显示，去年上海大众的增幅远低于全国轿车企业的平均增幅。

在技术含量日益接近、市场容量增长有限、品牌数量不断增多、整体产量成倍加大的压力下，一些轿车企业再抱着“暴利旧梦”不放，就有可能在新一轮的竞争性“洗牌”中风光不再。以积极的姿态介入价格竞争，争取消费者的“青睐”，这才是应对挑战，特别是几年后汽车业“WTO缓冲期”的生存之道。