城市更新中道路与交通技术研究思维导图

街区交通出行应鼓励行人优先和公交导向，提高路网密度。在更新改造中应特别注重服务片区市民出行，为市民提供宜行、易达、舒适的街道空间，方便市民交往。行人优先方面，在尊重原有空间肌理的基础上，适当增加人行空间尺度；侵入道路红线的台阶、坡道应取消或进行内置改造；沿道建筑用地边界围栏实行垂直绿化，栽种具有遮蔽效果的植物；行人通道应保持连贯、平整，避免不必要的高差，如有高差时，应设置斜坡等无障碍设施。公交导向方面，道路交叉口附近公交停靠站设置应方便换乘，并减少对其他交通的影响；注重公交站点智慧化、人性化、舒适化设计，增强科技感和市民的体验感。车行交通方面，适当降低车道宽度，鼓励设置共享街道、单行线，合理设置分时段、共享等停车设施；采取少量分散的布局原则，适当设置路内停车区，满足临时停车需求。

重点针对厂区与周边街区的割裂现状，着力进行交通体系更新、空间改善、路面提升，最大限度将其融合于周边街区。交通体系更新方面，鼓励在车行系统、慢行系统、服务站点、停车场地等方面进行更新，实现与道路有机衔接，更好地使老旧厂区场景与周边街区场景融为一体。空间改善方面，对厂区主、次干道合理优化整合，拓宽主干道并预留足够的地面停车空间，道路宽度可预留临时停车的空间；整合部分不常用、不必要的次要交通道路，通过优化断面、减小路缘石转弯半径、优化渠化交叉口等方式，拓展慢行通行空间。路面提升方面，践行海绵城市理念，鼓励采用降噪性、透水性好的透水混凝土、透水沥青、透水砖等路面材料，材料色彩应相对活跃。

通过疏堵促畅、停车管控、稳静化设计等方式，多途径优化人车交通秩序，构建车畅其道、货畅其流、人畅其行的交通系统。商圈疏堵方面，限制在快速路与主干道两侧设置吸引大量车流、人流的公共建筑物出入口；利用过街天桥、地下通道等形式实现人车分流，减少慢行交通与车行交通相互影响；通过"P+R""K+R"等方式实现公共交通与私人交通间换乘，密切慢行系统与地面公交、轨道交通等公交站点衔接。停车管控方面，因地制宜灵活选用机动车、非机动车停车组织方式，鼓励采用立体机械停车，集约用地。稳静化设计方面，合理控制商圈内部道路开口数量，鼓励通过车道曲折化、铺装控制、增设交通管理设施等方式，引导车辆减速行驶。

结合文化资源、街区特色和道路原有格局，完善慢行系统，构建安全、连续、通畅、舒适的步道系统。街巷网络方面，保持原有道路格局，通过线形、宽度、界线、标高、断面形式等方面设计延续街巷整体风格；原则上不对机动车开放，部分路段可按消防、货运等需要在特定时段开放。步道系统方面，支路及以上等级道路均应设置人行道，路面宜采用共面设置，大于4m的街巷宜采用不同颜色的铺装、标线区分人行道、非机动车道；地面铺装形式、色彩、材料应与街区传统风貌相协调。公共交通方面，街区内干路公交站点宜适度加密，间距可小于300m；对于公交线网难以覆盖的街巷，鼓励设置小巷公交、穿梭巴士等，与干路公交接驳，并优先考虑路线串联。停车管理方面，区内以非机动车停放为主，机动车停放优先解决公交场站的接驳、始发需求，其他可依次考虑旅游大巴、常住民停车需求。

在充分考虑居民使用需求、展现城市特色的基础上，通过加强系统联系、营造地域特色等方式，构建便捷舒适、全龄友好的高品质慢行系统。城市步道方面，加强依山、傍水、滨海步道与城市腹地的步行联系，合理利用自然山体、水岸线和原有地形，在保障步道独立畅通和行走平缓度的同时，最大限度减少生态破坏；设置多个出入口，使周边市民便捷可达；出入口间形成多个"微循环"路径，满足市民差异化运动量需求；支线步道采用砾石、台阶打造，力求生态透水；地势较陡路段采用木栈道架空，两侧设置防护栏杆。轨交便道方面，建设过街天桥、地下通道等过街设施，加密站点周边慢行路网，改善慢行可达性，减少步行绕路，提高市民乘坐轨道交通便捷性；在站点出入口一定范围内综合布置公交站点、出租车候车点、非机动车停放设施等，通过"微枢纽"帮助市民方便快捷集散。友好学径方面，应选择生活性道路或共享路，便捷地联系学校、居住小区、餐饮商铺、口袋公园和公共交通车站，确保通畅、连续、安全和可达；在空间内设置可以互动的壁画、拼图、游戏设施和艺术品，塑造兼顾趣味性和科学性的小品设施，打造连续贯通、寓学于景、健康趣味的友好学径。