发动机动力不足的综合检查与分析思维导图

（1）中央高压线跳火过弱：可拔出中央高压线分电器盖的一端，靠近气缸体，并接通点火开关，让曲轴转动，若此时能跳出6～7毫米的淡蓝色火花，且跳火时发出“啪啪”的响声，说明火花正常；若跳火距离明显缩短，呈红色，且无响声，说明火花过弱。可能是点火线圈损坏、电容器损坏、分电器触点接触不良、低压线松动或蓄电池存电不足所致。

（2）高压分线火花过弱：可拔出某一高压分线（火花塞端），用上述的方法进行试火。若火花过弱，可能是分电器凸轮磨损不均（影响个别高压分线的火花）、高压分线或防尘套漏电、分电器盖与分火头中心不重合或分电器盖和分火头漏电所致。此外火花塞电极之间也可能出现漏电的现象。

（3）点火提前角过大：踏下加速踏板或发动机在大负荷下工作，发动机出现明显的爆震响声，若将点火提前角适当减小，此响声立即消失或减轻。可能是点火提前角调整过大、分电器白金触点间隙过大、辛烷值选择器调整不当、使用与发动机不符的低牌号汽油及真空点火提前装置失效造成的。

（4）点火提前角过小，发动机动力下降，温度升高，汽油消耗量增加，将点火提前角适当加大后故障明显消失。可能是点火提前角调整过小、分电器白金触点间隙过小、离心点火提前调节器重块因受到某种阻力而不能向外甩开所致。

（1）可燃混合气过浓：将加速踏板踏到底，使发动机高速运转，再关闭点火开关。若排气管出现稀少而无规则的放炮声，属于可燃混合气过浓的症状；若取掉空气滤清器后症状消失，说明空气滤清器的滤芯有堵塞的现象。否则，可能是阻风门不能全开、进油针阀不密封、油平面过高，省油器球阀不密封，空气量孔或平衡管堵塞所致。

（2）可燃混合气过稀，化油器有规则的回火现象，适当拉出阻风门拉钮时症状基本消失。可能是化油器主供油量孔阻塞，浮子室油平面过低，进气歧管及其衬垫漏气，化油器进油接头滤网阻塞，主喷管阻塞。

（3）雾化不良。发动机运转时散发出一种“生油气味”往往是可燃混全气雾化不良所致。可能是化油器主渗气孔堵塞，泡沫管气孔堵塞或怠速空气孔堵塞。

（4）进入气缸可燃混合气的数量不足（充气量减小）。在发动机熄火时，将加速踏板踏到底，再用手向上扳节气门操纵臂。若还能明显扳动一个角度，说明节气门不能全开。若不能扳动，说明节气门已经全开，可能是进气通道结胶，积炭过多，进气歧管孔道截面偏小，进气歧管孔道偏移（不能与气缸盖进气歧管口重合），进气门升程不足，化油器中、下衬垫内孔过小或排气通道阻塞。

（5）可燃混合气燃烧不正常，发动机容易熄火，排气道排烟异常，且火花塞电极间易产生漏电。可能是汽油中含有机油、水分和其他液体，或使用与压缩比不符的低牌号汽油。判断时，可从油箱中取出汽油少许，与标准汽油少许同时滴在翼子板上进行比较。若被检查的汽油比较难以挥发。说明不合要求。

（1）活塞与气缸壁配合过紧，轴瓦与轴颈配合过紧，曲轴止推垫片过紧或过松，都会造成这种故障。此外，空压机、风扇、水泵、机油泵、汽油泵及发动机等附件因某种原因出现阻力过大，也会造成这种故障。在发动机熄火时，用启动手摇柄转动曲轴很费力，也是此类故障。

（2）曲轴箱内机油过稠，或加得太多，会增大曲轴旋转时的阻力。只要抽出机油尺进行检查，即可发现。