海洋运输货物保险案例：共同海损未宣布应按单独海损处理思维导图

事后，筒纸收货人;被保险人以单独海损之理向保险公司索赔。保险公司以此次海损为共同海损拒赔。

至此，被保险人诉之法庭。

开庭之后，原告人、被告人、第三人作了如下陈述。

原告人;被保险人认为船长在货船到达汕头码头，未在48小时之内宣布此次海损为共同海损，理应按单独海损处理。我方所接筒纸是向保险公司投保国内货物运输综合保险，货轮在海上遭受台风袭击，导致筒纸污损，保险公司理应赔付。

主要理由可概括为两个方面：

其二，根据《中华人民共和国财产保险合同条例》第16条第1款规定：“保险方对发生保险事故所造成的保险标的损失或者引起的责任，应当按照保险合同规定履行赔偿责任。”本次海损的原因是保险危险所引起的责任，保险公司也应该赔付。我们不妨再作一些分析。我们仍然采用近因原则的论理，相当原因又称适当条件。如果在特殊情况下，某项原因造成了结果的发生；而且，在一般情况下，都将使结果发生，那么，该项原因即为结果发生的相当原因。相当原因和结果之间存在因果关系，这种因果关系，称为“相当因果关系”相当原因的判断：首先，在损失发生的特定情况里，有哪些原因存在，将这些原因找出来；其次，在上述情况里，哪些原因在一般的情况下，也将引起同样的损失？如果某项或该几项原因不但在该特殊情况下，而且在一般情况下，都将使损失发生，那么，该项或某几项原因均为“相当原因”。由此可见，由于在一般情况下，台风袭击与双氧水的外漏均不是筒纸发生污损的适当条件，因此可以被排除。那么在本案中，使筒纸发生污损的相当原因究竟是什么呢？大家知道，要使双氧水污染到筒纸，在通常情况下必须具备以下两个条件：一是双氧水外漏；二是双氧水与筒纸混装。前面说过，由于双氧水外漏不可能是使筒纸发生污损的相当原因，因此，只有对“混装”作出一些分析。根据“不得与性质相抵触的货物混装一舱”的装载规定可知，在一般情况下，将性质相抵触的货物进行混装是会发生损失的，因此是被严格禁止的；当碰到特殊情况（如本案中台风袭击）时，混装同样会造成或加重这种损失的发生，因些在本案例中，“混装”才是使筒纸遭到污损的相当原因。在通常情况下，人为的违章混装所引起的损失的确不属于“综合险”的承保风险。但是，当混装现象的发生是在运输过程中受承保风险的影响而作为采取施救措施的结果时，当承保风险是相当原因产生的近因时，保险人就应对由此引起的损失负赔偿责任。

根据上述理由，我们请求保险公司对污损筒纸折合经济损失4万元人民币，给予赔付。