保税物流中心带来税收筹划机会思维导图

对上道环节厂商而言，如果下道环节厂商也在境内，按常规做法，其销售行为应确认为国内销售，应按国内销售的规定，计算销项税额，缴纳增值税。即使最终产品主要用于出口，上道环节厂商也不能够享受出口退税的优惠政策，其进口的原材料，也不能够根据“进料加工复出口”的相关政策在进口环节按“进口料件”

免缴关税、增值税。怎样使每道环节都能享受到“出口退税”的优惠政策呢？众多投资者将目光放到了香港。因为，香港地理位置距内地最近，又能在税收政策上享受“境外”公司待遇。

货物“香港一日游”现象缘何产生香港，作为一个自由贸易港，对任何货物的出入港、对货物在港内的销售，都不征收关税和增值税，仅对公司利润征收16.5%的公司利得税。如果把上道环节厂商的产品先出口运送到香港，再由香港进口转运到下道环节的厂家，上道环节厂家就可以享受出口退税的优惠政策，下道环节的厂家也可以以“进料加工复出口”或者“来料加工”的名义向海关申请免税，为企业带来税收利益。所需做的事情仅仅是投资者在香港注册成立一个公司而已。而且采取这种办法得到的税收利益还不仅仅如此。货物通过“香港一日游”，企业还能采用“转让定价”的方式将一部分利润转移到香港或者其他国家，使境内企业推迟进入“获利年度”，从而增加享受减免所得税的年限，获得更大的税收利益。只要将转移过程中的差价率控制在商业交易的合理范围内，也不会因国内的“转让定价审计”而受到调整收入的处理。同时，由于货物通过“香港一日游”，增加了企业的出口销售比例，还能够争取到其他的税收优惠政策。例如，可以将再投资退税率从40%提高到100%.虽然这种货物“香港一日游”的行为会增加企业的运输成本，但通过测算，只要企业获得的税收利益大于增加的运输成本，这种做法就能够为企业带来净收益。

于是，在税务筹划人士的策划下，一场规模浩大、轰轰烈烈的货物“香港一日游”正在香港与内地之间进行，大量货物出口到香港，不拆箱又重新进口，返回到内地。这种现象，促进了运输业的繁荣，也造成了社会资源的巨大浪费。

保税物流中心带来税收筹划机会为了扩大进出口贸易，我国政府曾建立了上海外高桥保税区等15个保税区，但是，保税区的功能仅仅是为进出口贸易提供中转等服务，并不能替代货物“香港一日游”的作用。

2003年12月，《国务院办公厅关于同意上海外高桥保税区与外高桥港区联动试点的复函》（国办函〔2003〕81号），同意上海外高桥保税区与外高桥港区联动试点，在外高桥港区内划出1.03平方公里土地进行封闭围网，作为外高桥保税区的物流园区，由海关实施封闭管理。建成后，2004年4月，外高桥保税区的物流园区正式封关开始运作。

2004年8月，国家又扩大试点范围，批准大连、青岛、宁波、张家港、厦门象屿、深圳盐田港、天津保税区列入港区联动试点。

2004年9月30日，国家税务总局发布了《关于保税区与港区联动发展有关税收问题的通知》（国税发〔2004〕117号）。该文对物流园区的税收政策作出了规定。

2004年11月15日，国家税务总局又发布了《保税物流中心（B型）税收管理办法》（国税发〔2004〕150号），对物流园区的名称统一改称为“保税物流中心（B型）”，对其税收政策又作了进一步的明确。

1.物流中心外企业报关进入物流中心的货物视同出口，由海关办理出口报关手续，签发出口货物报关单（出口退税专用）；出口企业即可办理出口退税。而原保税区规定必须要等到货物离境才能办理出口报关手续。货物进入保税物流中心（B型）可以无限制停留，而原规定货物进入保税区后，必须在14天内报关离境。

2.物流中心外企业从物流中心运出货物，海关按照对进口货物的有关规定，办理报关进口手续，并对报关的货物按照现行进口货物的有关规定征收或免征进口环节的增值税、消费税。

3.区内货物自由流通，不缴纳增值税、消费税，进出境及中转货物在物流中心内可以分拆、集拼。而过去保税区货物只能整箱装卸。这样规定以后，物流中心又具备了成为区外企业采购中心的条件。