广州地铁五号线大坦沙工程现浇预应力连续箱梁的施工实践思维导图

广州地铁五号线大坦沙段，由于受溶岩地质影响，地铁以桥梁的方式跨越大坦沙全线高架区间均采用共跨或四跨一联现浇预应力连续箱梁施工。相邻间采用后浇带和伸缩缝连接。箱梁高1.8 m,箱顶宽9.4-9.7 m,底度宽4.96 rn ,悬臂2.2 m。全线预应力箱梁纵向采用标准一致的钢铰线，钢束采用OVM型锚具和连接器。

为确保连续箱梁的施工质量和进度，我们从施工方案、操作步骤、保证措施等方面作了认真的分析，对地基处理和支撑系统、支顶预压、模板安装、钢筋绑扎及波纹管安放，混凝上施工、预应力张拉、灌浆等7个关键步骤进行了专题研究，有些则通过试验后付诸实施。

施工现场大部分地面为软土路基，深度一般为30-50 cm，局部较深，软基采用换填石粉的方案处理，换填深度为50 cm.在局部软基深度很深的位置，采用搅拌桩进行处理，确保地基有足够承载力，满足了支撑系统的要求。

全线现浇箱梁支架均采用Φ48钢管满堂红式搭设，桥纵向钢管间距为90 cm，横截面钢管间距45 cm，钢管支承在木杭上。

支架搭好后进行堆载预压，以消除支架的非弹性变形和地基沉降，同时测定支架的强性变形量。堆载预压采用沙袋，堆载荷载与支架承重的实际荷载相同。预压开始后逐日进行沉降观测，沉降稳定的标准为沉降量小于1 mm/d。达到标准后，才能进行箱梁下一工序的施工。

经计算，三跨一联的双线梁须使用1887 t砂包。堆载预压时箱梁底的范围堆载2.12 m高的砂包，翼板的范围堆载0.78 m高的砂包。砂包采用吊机吊上支架平台，再利用人工摊铺，使砂包的堆载满足预压荷载要求。

为保证箱梁的外观质量，箱梁采用全新钢模板施工箱梁模板为定型模板，重量大，采用汽车吊协助安装箱梁底模根据支架顶压的数据进行调整。根据箱梁的施工工艺，箱梁模板安装分两步进行，先安装箱梁底板及腹板模板，待箱梁底板及腹板浇注混凝土后，再安装箱梁顶板模板。

箱梁配筋较密，尤其是波纹管的数量较多，施工中遵循“波纹管依靠钢筋，钢筋让波纹管”的原则，具体操作步骤如下:

a)在立好的腹板上画出波纹管的位置曲线和锚底板张拉孔位置图，并画好钢筋绑扎分布线。

b)先绑扎外侧纵横钢筋，在锚底板处应先将锚底板和张拉孔模板固定好

c)绑扎内侧钢筋以不妨碍穿波纹管为准。

箱梁混凝土标号为C50，由于箱梁跨度大，又是连续预应力张拉，因此对混凝土级配的要求很高。为了减少混凝土的收缩徐变，水泥用量不得超过440 kg/m3，水灰比小于0.42。

箱梁腹板较薄，仅28cm，布筋密，且波纹管数量较多波纹管之间的净距最小的在3.3 cm,根据这一情况，我们首先在级配上采用了流动性大和易性好的配合比，其次对底板和腹板都采用分批浇注和振捣的方法。尽管底板混凝土厚度为26 cm ,但仍分二层浇注和振捣。第一层浇注至波纹管底部，用30 mm的插人式振动棒振捣，第二层采用50 mm振动棒，对锚底板、波纹管较密处进行重点振捣。由于掺人花王迈地15081高效减水剂，混凝土初凝时间延长，便于操作，终凝时间相对较短，此时就集中力量进行平整，做到了内实外光。

a)预应力箱梁所使用的设备为YCW 120千斤顶，千斤顶的精度应在使用前校准，千斤顶一般使用超过6个月或200次以及在使用过程中出现不正常现象时.应重新校准。

b)当箱梁混凝土强度达到设计强度的95%以上，混凝土龄期不小于7d方可张拉预应力束钢索。

c)张拉顺序:按设计编号顺序分批张拉，第一批张拉到50%，第二批张拉到80%，第三批张拉到100%。张拉以应力控制为标准，同时以伸长量进行校核。预应力钢丝束必须渐进和匀速地张拉。

d)张拉程序为:0→初应力→1.05σcon，(持荷5min) →σcon（锚固)。

e)张拉过程中应进行检查，以保证钢丝无任何滑移。如果锚头处出现滑丝、断丝或锚具损坏，应立即停止作业，进行检查，并作出详细的记录。当滑丝、断丝数量超过图纸中规定的数值时、应抽换钢丝束。

f)在切割锚具外多余的钢绞线使用砂轮切割，不可采用其他的切割方式。

a)先用清水连续冲洗孔道，然后在孔道两端先后各压浆一次，两次的间隔时间以达到先压注的水泥浆既充分泌水又未初凝为度，一般约为30 min。

b)按先下后上的顺序压浆，要将集中在一处的孔一次压完。

连续箱梁采用预应力技术，可以节省钢材.减小几何截面尺寸和自重，经济效益好，而且后张法张拉工艺易于操作和安全，适应性强。现代桥梁运用了连续箱梁显得纤细美观，与城市建设相协调，尤其适合运用在城市立交跨线桥和城市道路桥梁之中。

参考文献

公路施工手册.桥涵北京:人民交通出版社