深基坑开挖施工中的动态监测方法思维导图

大石站位于广州市番禺区北组团中心区规划的新光大道下。车站呈一字型南北走向。车站总长279.444m，基坑标准段宽19.7m，北端屏蔽线换乘区宽度为38.64m，开挖深度平均为13.8m.北端布置屏蔽线，车站呈丁字形换乘，总体为明挖地下两层车站。标准段结构形式为钢筋混凝土双层双跨结构。

车站主体围护结构采用钻孔灌注桩，直径为1200mm，间距1350mm，桩长18m～25m.桩间止水采用Φ600mm单管旋喷桩，深入不透水层1.0m.内支撑采用三道Φ600钢管支撑，第一支撑间距5.6～6.5m，施加200kN预应力，第二、三道支撑间距2.8～3.5m，分别施加600kN及350kN预应力。

基坑开挖过程中，围护结构位移、内力、支撑轴力等都有变化，采用多项监测手段，其结果可以互相验证。监测项目及方法见表1.监测频率为：基坑开挖过程中每天一次，主体结构施工时3天一次。

沉降观测使用仪器是精密水准仪和铟合金水准尺。桩顶水平位移使用全站仪。这些都是常用的测量仪器。在这里要注意的是，要使用相同的仪器，在相同的位置上，由同一观测者按同一方案施测。而且测量控制点要安全，其位置不要设在变形、位移区内。

围护结构和被围护土体的侧向位移监测使用的仪器是测斜仪。测斜仪是一种可以精确地测量沿铅垂方向土层或围护结构内部水平位移的工程测量仪器，可以用来测量单向位移，也可以测量双向位移，再由两个方向的位移求出其矢量和，得到位移的最大值和方向。本工程采用加拿大RockTest公司制造的测斜仪，精度0.5mm；测斜管采用Φ70高精度PVC专用测斜管，单位测量深度为0.5m.

（1）围护桩内的测斜管在吊放钢筋笼之前，就绑扎在钢筋上，随钢筋笼一起放入桩孔内；土体内的测斜管就在预定的测斜管埋设位置钻孔。根据基坑的开挖总深度，确定测斜管孔深。即假定基底标高以下某一位置处围护结构后的土体侧向位移为零，并以此作为侧向位移的基准。

（2）安装测斜管时，随时检查其内部的一对导槽，使其始终分别与坑壁走向垂直或平行。测斜管顶部和底部都要装上盖子，防止砂浆、泥浆及其他杂物入内。

（3）测斜管固定完毕后，用清水将测斜管内冲洗干净，将探头模型放入测斜管内，沿导槽上下滑行一遍，以检查导槽是否畅通无阻，滚轮是否有滑出导槽的现象。由于测斜仪的探头十分昂贵，在未确认测斜管导槽畅通时，不允许放入探头。

（4）测量测斜管管口坐标及高程，做出醒目标志，以利保护管口。现场测量前务必按孔位布置图编制完整的钻孔列表，以与测量结果对应。

（1）连接探头和测读仪。当连接测读仪的电缆和探头时，要使用原装扳手将螺母接上。检查密封装置、电池充电情况（电压）及仪器是否能正常读数。当测斜仪电压不足时必须立即充电，以免损伤仪器。

（3）测量完毕后，将探头旋转180°，插入同一对导槽，按以上方法重复测量，前后两次测量时的各测点应在同一位置上；在这种情况下，两次测量同一测点的读数绝对值之差应小于10%，且符号相反，否则应重测本组数据。

此两项的监测选用国产GJJ型振弦式钢筋计和DKY—51—2型振弦读数仪。

围护桩内的钢筋计焊接在钢筋笼主筋上，当作主筋的一段，焊接的面积不应少于钢筋的有效面积。在焊接钢筋计时，为避免热传导使钢筋计零漂增加，需采取冷却措施，可用湿毛巾或流水冷却。钢支撑的钢筋计是焊接在端头附近，两侧对称各布置一个。

（1）做好钢筋计传感部分和信号线的防水处理；

（2）仪器安装前必须做好信号线与钢筋计的编号，做到一一对应；

（3）钢筋计焊接必须保证质量；

（4）钢筋计安装好后，浇混凝土前测一次初值，基坑开挖前测一次初值；

（5）测数时，同时用温度计测量气温，考虑温度补偿。

针对本工程监测的特点，成立了由4人组成的专业监测小组，其中2人具备测量、土力学、结构力学、钢筋混凝土结构、计算机等方面的知识。组长负责工程监测计划、组织及监测的质量审核。从而做到：

本基坑从2003年7月1日开始土方开挖到2004年8月16日主体结构封顶，整个施工过程中各项的监测数据表明，基坑未出现异常情况，测值均在正常范围内。