ofo与摩拜在运营策略上，谁更胜一筹？思维导图

从1922到2017，一辆自行车，纪录了中国百年历史的变迁，也告诉全世界今天世界的中心在中国。当摄影师坐标北上广深，航拍到几千辆彩虹单车被“扣押”时，我们恍然意识到，共享单车已成为继共享汽车后中国又一大新型经济，但这繁华背后正在重演如三年前网约车市场一样的百亿级“独角兽大战”，鹿死谁手，今年或许揭晓。

而以ofo和摩拜为代表的两大共享单车巨头之争，短短两个星期也从“为什么ofo投广告，而摩拜却做公关？”迅速升级到“ofo和摩拜，谁将最终胜出？”， 007钻研一个星期，从营销策略、产品用户、商业盈利三方面，结合近400人投票、专家分析、第三方数据等，来综合比较ofo与摩拜的不同，不同背后的原因，不同的结局……

罗辑思维罗振宇曾说过类似的话：这是一个网红的时代，企业CEO要打破头奋力成为网红，这能省很多广告费。与ofo创始人戴威相比，媒体人出身的摩拜创始人胡玮炜，似乎更深谙“网红之道”，80后美女CEO，从0到100亿，失败了就当做公益，这些“励志”的标签和“感人”的故事，每每见诸于媒体端和社交圈，这给很多人留下摩拜很会搞公关的印象。

所以，当3月7日一篇《为什么ofo投广告，而摩拜却做公关？》的文章横空出生，迅速传遍了公关营销圈，再次引发广告效果几何与公关是否有用的大讨论，不少人津津乐道ofo和摩拜从营销之道上讲到底谁更胜一筹？

当3月21日苹果CEO库克拜访ofo的照片刷爆朋友圈，3月23日摩拜紧接着召开发布会宣布启动颇有噱头的“红包单车”活动，摩拜与ofo的公关大战似乎随时随地都如影相随。以007粉丝们的聪明程度，肯定知道这世界上不可能有公司完全不打广告，也几乎没有公司不做公关。区别只是在于每家公司的侧重点会有所不同。

每个想用传统广告的形式打动消费者的互联网新兴行业，总是免不了要对消费者和市场进行一番教育。ofo是共享单车领域

第一家大规模投放线下广告的公司,自2016年11月起就启动了大规模的广告营销战役，宣传

共享经济

和骑车出行的环保生活理念。公交站、地铁站台、写字楼电梯间……似乎哪里有骑车人的需要，哪里就有小黄车的广告，确实砸了不少钱。

至于摩拜单车，大家千万别因为创始人胡玮炜和CEO王晓峰频繁上节目、接受各种采访，便误以为摩拜只做公关。实际上，摩拜有在跟进ofo的广告策略，一直都有推广告，包括微博和客户端的信息流广告。不仅如此，不知道是不是感受到了ofo在投放广告后强劲的上升势头，摩拜的大规模广告也在线下全面出街。

微信的推送日期显示出摩拜的跟随策略……

连文案都要照搬，难道说“模仿”会上瘾吗？

广告和公关，绝不是非黑即白、不可共存的，ofo和摩拜两家公司的战场也从马路和用户们的手机，扩大到了广告和公关上。只是相比之下。摩拜更喜欢让高层出来讲故事创造公关影响力，而ofo的广告规模打得更大、时间打得更早。

分析了那么多，读者们肯定会问了：到底哪种策略更好？

刚召开完发布会的摩拜并没有宣布什么特别利好的消息，而ofo则在库克到访公司的同一天对外宣布日订单已突破1000万，成为继淘宝、滴滴、美团之后，中国第四家日订单过千万的互联网平台。从目前的战果来看，摩拜过度依仗公关做法暂时略输一筹，大打广告的ofo更受消费者的青睐。

在这一场战役上，为何公关输给了广告？007专程请教了几位资深业内人士：

据第三方数据预测，未来中国50个城市的共享单车市场容量高达5000万辆，这还不包括广阔的农村市场，这块巨大的蛋糕市场规模超过几百亿，这也吸引大量的国内外资本涌入，截止2017年3月，ofo与摩拜两家披露的总融资额达到70亿，其中ofo完成D轮融资4.5亿美金，而摩拜宣布E轮融资1亿美金以上。

对于各界最为关注的商业盈利，摩拜单车CEO王晓峰曾说过“如果我们的盈利模式都清晰了，还需要投资者干什么”，震惊整个互联网创投圈；而其最近在接受知名财经作家叶檀的采访时，再一次明确表示：盈利不是目前重点聚焦的方向，目前谈论盈利还太早，现在主要进行不以盈利为目的的市场扩张，同时对于20亿押金去向遮遮掩掩避而不谈。

而对于商业盈利，ofo创始人兼CEO戴威曾表示： 目前ofo已经找到了清晰地盈利模式，已经有了20%的净利润，表现最好的城市是已经达到了40%的净利润，今年很有可能实现全面盈利。虽然ofo没有给出具体的计划，但CEO面对媒体的发言已经给出了明确目标。台湾经营之神王永庆老先生曾说：经营管理，成本分析，要追根究底，分析到最后一点。

值得提及得是：自信找到了清晰盈利模式的ofo已经快人一步在上海地区推出“免押金”政策，只要芝麻信用分在650分以上便可无需交纳押金使用小黄车。这意味着ofo已经开始从“押金模式”转向推行“信用模式”。此举不禁让人想象摩拜将作何应对。当然，摩拜创始人胡玮炜一句“失败了就当做公益”，无疑会让无数人开始怀疑摩拜在公益道路上是否捎上了押金这一部分？那么，免押金是否会有些困难？

这几天，ofo和摩拜是否会合并，到底谁并购谁的争论甚嚣其上，知名互联网科技分析师丁道师向007表达了自己的独家看法：目前ofo和摩拜从模式上来说类似，从势能上来说也不相上下。但从便捷上来说摩拜更方便一些，而ofo骑行舒适度更强，二者短期内不会结束战斗。这是一个快速发展，并且快速产能过剩的行业，和当年的网约车竞争非常类似，2017年下半年肯定会出现各种各样的问题层出不穷。另外，监管和管理条规也是时候该出现，保障这个行业健康发展。

有用户在接受采访时表示：从产品的设计（尤其是产品的媒体化）来说，摩拜的确是下足了功夫的，我很钦佩它的勇气。如果是从模式上来说，更欣赏ofo。我认为ofo是一把锁，而摩拜是一辆车，ofo是一种很轻的，平台型商业模式。也许以后任何一辆自行车刷成黄色，配上ofo的锁，就是一辆ofo。相比之下，摩拜更像传统的租车公司，只不过没有门店而已。

撇开专业人士的个人观点，摩拜前段时间被北京工商列入“经营异常”范畴。虽然摩拜回应是“搬家未及时变更地址”，但众所周知此“标记”将永久记录在案，有可能影响摩拜未来的融资及上市。那么，这会不会成为投资者风向，整个局势变化的引子？

结语

乔布斯说：带着责任感生活，尝试为这个世界带来点有意义的事情，这样你会发现生活更加有意义。对于共享单车而言，谁是最后的赢家对普罗大众而言不重要，重要的是真正带给他们出行生活更美好的共享……