浅析FOB与CIF贸易术语的选择使用思维导图

国际贸易术语是国际贸易关系的双方当事人为简明扼要地明确彼此权利义务关系而以惯例的方式形成的英文缩写，最早出现于《1932年华沙-牛津规则》，每种术语对应买卖双方不同的权利义务。但由于对于其解释一直存在诸多争议，国际商会在1936年制订了《国际贸易术语通则》(International Rules for the Interpretaion of Trade Terms)来统一各贸易术语的含义并明确各项术语下合同双方的权利义务。随后，为适应国际贸易实践发展的需要，国际商会又先后在1953年，1967年，1976年，1980年和1990年对通则进行多次修订和补充，其中，1990年国际商会为使贸易术语能适应日益广泛使用的电子数据交换(EDI)和不断革新的运输技术变化的需要对该通则作了全面的修订。为使贸易术语更进一步适应世界上无关税区的发展、交易中使用电子讯息的增多以及运输方式的变化，国际商会再次对《通则》进行修订，并于1999年9月公布《2000年国际贸易术语解释通则》，简称《INCOTERMS2000》，于 2000年1月1日起生效。[1]

《通则》共规定了13个贸易术语，分为“E”“F”“C”“D”4组不同类型。其中使用最频繁的是F组下的FOB术语和C组下的CIF术语。

FOB是英文FREE ON BOARD的开头字母缩写，意思是船上交货(指定装运港)。该术语下货物在指定的装运港越过船舷卖方即完成交货，从该点起货物灭失或毁损的风险由买方承担。FOB术语下卖方的主要义务是：1、负责在合同规定的日期和期限内，在指定装运港将符合合同的货物按港口惯常方式交至买方指定的船上，并给予买方充分的装船通知;2、负责取得出口许可证或其它核准证书，办理货物出口手续。3、负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险。4、负责提供商业发票和证明货物已交至船上的通常单据。买方的义务主要是：1、按合同规定支付货物价款。2、负责订舱和租船，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分通知。3、自负风险和费用取得进口许可证或其他核准证书，并办理货物进口以及必要时，经由另一国过境运输的一切海关手续。4、负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险。5、收取卖方按合同规定交付的货物，接受与合同相符的单据。实践中，常常表现为出卖人将货物依买方要求交至其指定的货运代理人即完成交货，依据国际商会的2000年国际贸易术语解释通则，此种交货方式应使用FCA术语，但因贸易双方对FCA的认知程度不够且更多是使用习惯的原因，现在大家仍沿用FOB术语作为其变形。

CIF是COST，INSURANCE，AND FREIGHT (……NAMED PORT OF DESTINATION)三个单词的缩写，意思是成本加保险费加运费(指定目的港)。该术语下货物在装运港越过船舷卖方即完成交货，货物自装运港到目的港的运费保险费等由卖方支付，但货物装船后发生的损坏及灭失的风险由买方承担。CIF术语下卖方的主要义务是：1、在合同规定的期限内，在装运港将符合合同的货物交至运行为表现指定目的港的船上，并给予买方装船通知。2、负责办理货物出口手续，取得出口许可证和其他核准证书。3、负责租船或订舱并支付到目的港的运费。4、负责办理货物运输保险，支付保险费。5、负责货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险。6、负责提供商业发票，保险单和货物已装船提单等。买方的义务是：1、按合同规定支付价款。2、负责办理进口手续取得进口许可证或其他核准书。3、负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险。4、收取卖方按合同规定交付的货物，接受与合同相符的单据。

从以上对于两种术语的含义及内容分析可以看出，FOB和CIF术语下货物毁损灭失的风险都是在装运港越过船舷就从卖方转移至了买方，所不同的是订船订舱及投保保险的责任在CIF术语下是由卖方承担而FOB术语下是由买方承担。许多国际贸易操作人员据此认为在FOB术语下出卖方不用承担运费和保险费，因此误以为使用FOB术语更为轻松。

八十年代，我国的对外贸易实行的是国家统制政策，除少数三资企业外，外贸经营权局限于中央和省市级的专业外贸公司，到八十年末才扩大到市、县级外贸公司和重点生产企业。当时我国航运市场尚未对外开放，中远开航的远洋航线也远不能适应对外运输的需要，大量出口货物必须通过香港中转，国家为保护国轮和保险业的发展，提出了外贸企业出口做CIF、进口做FOB的要求，这也成为当时对外贸易洽谈运输条款的准则。自九十年代我国对外开放航运市场以来，各外资班轮公司纷纷抢滩中国的主要沿海港口。外资船公司的进入，为国外买家指定船公司提供了条件，同时三资企业蓬勃发展，国家赋予生产企业和科研院所进出口经营权，使我国不再是专业外贸公司一统天下而形成了大经贸的格局。同时国际贸易也从卖方市场转变为买方市场，除国有企业有一定的传统影响仍坚持出口做CIF外，其他企业随行就市，使以FOB术语成交的出口量有一定程度的上升。随着境外船公司进军中国航运市场，境外货运代理也蜂涌而入。境外货代的活跃，使我国出口做FOB指定代理的货量急剧上升，加之1997年以来班轮公司屡屡涨价，涨价次数频，涨价幅度大，涨价通知急都是历史上罕见，使原来略有盈利的运费支出变为无利甚至反亏，部分国际贸易业务人员为规避运价风险，出口货物时主动选择FOB术语。因此近年来以FOB术语方式成交的出口货物量连连飚升，有些外资企业几乎达到80%以上，而且还有上升的趋势。

FOB术语下，因为买方负责租船订舱并购买保险，等于实际控制着货物的流向，容易对卖方造成一系列不利影响。

1、 无单放货的风险。

2、货运代理人超额收费，增加出卖人负担。

3、 影响卖方的外汇核销及出口退税。

4、使中国在国际运输价格上的控制力越来越微弱，同时造成保险费用大量流失。

从以上种种风险和弊端的分析可以看出，出口企业放弃对贸易术语的选择而盲目遵从买方意志，采用FOB术语成交将会对自身和整个行业造成不利后果。其中，无单放货的风险又象一把悬在出口企业头上的达摩克利斯剑，时时让人胆战心惊。由于近年来国外进口商与货运代理企业串通无单放货的诈骗案例呈上升趋势，外经贸部于2000年以[2000]外经贸发展运函字第3040号文下达《关于规避无单放货风险的通知》，要求中国出口企业在国际贸易过程中遵循以下原则办理以规避无单放货：

除力求按照通知精神进行贸易术语选择和预防风险外，在实践操作中还应注意以下几点：

尽管中国出口信用保险公司成立并开展出口信用保险业务至今已逾八年 [4]，但真正了解并使用该业务的企业仍是少数。2006年，中国出口信用保险公司全年实现承保金额295.7亿美元，同比增长39.4%，实现保险费3.6亿美元，同比增长29.5% [5]，但这个数字与西方发达国家同类机构相比仍然较少，差距较大。目前，中国出口信用保险公司开展以下几类业务：

第一类是短期出口信用保险业务，保障一年以内，出口商以信用证(LC)、付款交单(D/P)、承兑交单(D/A)、赊销(O/A)方式从中国出口或转口的收汇风险包括商业风险和政治风险。这类业务具体包括特定买方保险，统保保险，信用证保险，特定合同保险及买方违约保险等。

第二类是中长期出口信用保险业务，保障一年期以上，十年期以内的，100万美元以上的出口收汇风险(预付款或现金支付比例不低于合同金额的15%，船舶出口的比例不低于20%)。具体包括出口买方信贷保险和出口卖方信贷保险。

第三类是包括保单融资、资信评估、投资保险、担保和商帐追收在内的其它业务，尽可能为出口企业提供保障和服务以免除后顾之忧。

总之，出口企业应当充分竖立风险意识，在对外贸易的活动中选择有利于己的贸易术语，并采取各项措施努力降低和避免商业风险;同时应当投保信用保险以保障收汇，使对外贸易顺利发展，扩大出口，创造利润。

[1] 2000年国际贸易术语解释通则，中信出版社 2002年11月12日出版

[2]百度知道

[3]费泽山，中国航务周刊

[4]利用出口信用保险 支持外经贸发展------访中国出口信用保险公司副总经理张卫东

[5] 中国出口信用保险公司总经理致辞