结合新中国民航的发展，绘制政企分立形成的思维导图

在建国初期，中国成立了第一家国有航空公司，即中国民用航空公司（CAAC)。这为后来的民航业发展奠定了基础。

在1950s，中国开始建设各类航空基础设施，包括机场、航站楼、跑道等，以支持航空业的正常运作。

中国政府通过五年计划等方式对民航业进行规划和支持，为行业的发展提供了政策保障。

中国在1949年后面临战争后的重建任务，包括基础设施的修复和发展

建国初期，中国的经济相对滞后，民航业缺乏先进技术和设备。

在1950s至1960s，中国进行了一系列的政治运动，这导致社会动荡和不稳定。

当时正值冷战时期，国际政治局势紧张，中国受到西方国家的制裁，国际合作受到限制。

中国当时的民航业技术和设备相对滞后，需要依赖其他国家的技术引进和援助。

确立并完善机场、航空公司、航线等基础设施，以支持民航业的正常运营。这包括在国内各地建设现代化的机场和航站楼。

培养一支专业化的航空人才队伍，包括飞行员、机务人员、空管人员等，以确保航空运营的安全和高效。

引进和消化吸收国际先进的航空技术，推动本国的航空技术水平提升。这包括飞机技术、导航系统、空中交通管理等方面。

确保民航业的安全和稳定运营，包括建立健全的法规体系、监管机构，以及紧密合作的国际安全标准。

将原来的中央直属的国家航空公司分立为多个独立运作的航空公司。这些航空公司在改革后拥有更大的自主权和独立决策权，可以更灵活地应对市场需求。

政府通过制定相应的法规和法律规定，明确了分立后航空公司和政府监管机构的权责关系、经营范围、规章制度等方面的事项。这有助于规范整个行业的运作。

针对分立后的航空公司，监管机构进行了调整，更专业地从事监管职能，确保航空行业的合规运营和安全。

随着需求的增长，航空公司逐步扩大国际航线网络，开通更多的直飞航班，提供更多的国际服务。

航空公司之间通过建立联合和加入全球航空联盟的方式，提高了国际协同运作的效率，实现资源共享、降低成本。

航空市场逐渐形成全球竞争格局，各大航空公司在全球范围内争夺市场份额，提高了服务水平和竞争力。

技术创新

智能航空

航空网络拓展

成本压力

航空安全

全球政治与经济不确定性