受国际金融危机影响，美国汽车业发展陷入困境。据统计，全球最大的汽车市场北美市场9月份销量平均下滑26.6%，创50年来惊人纪录。福特汽车、丰田汽车以及本田汽车9月份销量分别下降35%、32%和24%，克莱斯勒的降幅为33%。美国“三大”汽车业巨头想方设法寻求出路，通用、克莱斯勒谋求合并,福特欲出售部分马自达股权。而新兴市场中俄罗斯、印度的汽车销量也出现下滑。在当前经济形势下，中国的汽车业发展状况如何，会否受到国际金融危机的影响，未来的发展出路何在？近日，记者采访了中国汽车流通协会副秘书长陈东升。

国际金融危机对汽车业的影响

通用与克莱斯勒的案例表明，大而全的汽车集团模式未必是生存的唯一机会，在遇到产业转型的时机，这类汽车航母掉头困难。反而会导致因躯体庞大而带来的致命性的灾难。

从通用汽车破产案例看汽车业的生存法则

近几个月来，国内外各大媒体出现频率最高的词语，莫过于“救市”了。

细看金融危机对汽车业的影响

经过近两年的漫长诉讼，中国入世后“客车侵权第一案”日前一审判决，国内三家单位生产销售的大客车被北京市第一中级人民法院认定侵犯德国尼欧普兰公司“星航线”客车的外观设计专利权，应赔偿2116万元。

中国汽车业须尽快走出模仿依赖

日前，继长丰汽车宣布竞购通用汽车旗下的悍马品牌之后，美国三大汽车制造商通用、福特、克莱斯勒由于受困金融危机，面临破产的危险，有意出售旗下汽车品牌资产。正当印度塔塔汽车再次伺机而动时，中国资产走出去抄底美国汽车制造业的呼声再次响起。

抄底美国汽车业的时机来了！

2001年，是我国汽车发展史上重要的一年。这一年，一直被保护的汽车业站在世界的聚光灯下，开始了与世界的同台竞技；开始了以“市场换技术”的十年。

汽车业:从收获创新到整装待发

曾几何时，汽车一直是以一种奢侈品的形式存在着。不止在于其远远超出一般生活必需品的高昂售价，更在于一掷千金的动作并不是每个人都可以使得沉稳而圆满的。消费理念和市场环境大大制约了这种消费模式的发展。如今，昔日“私人座驾”高高在上的形象在汽车信贷的冲刷下已经日渐褪色，当金融信贷扩展到汽车领域时，借钱买车早已让梦想不再遥远，“车贷时代”正在降临。

金融信贷进军汽车业 “车贷时代”正降临

金融风暴冲击之下，全球车市萎靡不振。德国戴姆勒公司决定不参加今年的东京车展，日本日产汽车放弃欧洲最大的法兰克福车展，而德国高级跑车大厂保时捷也决定不捧底特律车展的场。然而，这些大厂今年都将齐聚2009年上海国际车展。

中国市场成关键舞台 全球大厂齐聚上海车展 

《艾柯卡美国汽车业超级巨星300字》由名人故事网发布,主要内容:艾柯卡是美国汽车业超级巨星，他那誉满汽车行业的推销术为福特公司创造了上百亿的美元。

艾柯卡美国汽车业超级巨星300字

行业趋势分析：中国已真正成为世界第一汽车消费国，未来汽车产业的增速将要放缓是不可避免的趋势，市场份额必向优势企业集中

汽车业：后政策时代发展疑惑--年度盘点汽车篇 

去年底到今年初，不断有预测专家宣称，2008年中国汽车产销量将突破1000万辆，产量甚至还可能超过日本，在成为世界第二大汽车市场之后，又将成为世界第二大汽车生产国。恰逢今年是中国改革开放30周年，汽车产销量突破1000万辆，自然是给30周年献了一份厚礼。大多数汽车企业都是按照这个市场规模制定今年产销计划的。

汽车业界达不到1000万辆被悲观情绪笼罩

中国未来有没有可能出现丰田这样的企业？汽车行业未来的发展趋势是什么？谁能顺应这种趋势？

危机后的中国汽车格局 

摘要:通用汽车19日表示，预计在最后期限前无法与美国汽车工人联合会就关闭工厂、裁员等问题以及与财政部就债转股事宜达成协议。