航空配载员工作计划(必备6篇)思维导图

系统效率

系统效果

在人力配载时，配载员们通常只计算实际重心位置，保证其不超过既定的安全重心范围。但在配载系统中，不仅是重心位置的优化，货物收益的优化也能纳入考虑。举个例子，当航空公司有20件运输收益各不相同的集装器需要从A地运输至B地，而货机只有9个可用槽位时，在不考虑散舱的情况下，共有 A_{20}^{9} 种不同的集装器排列方式。从中找出最优方案是人工难以实现的，但通过算法系统则可以很好的完成。

系统功能及输出

联程航班的优化是人力配载所难以做到的，因此以往配载员通常不会考虑联程的情况。然而在系统中，可以通过判别集装器的运输地点，将其纳入最优化考虑。如上文所述，先卸载的货物靠近舱门，后卸载的货物远离舱门。联程功能的考虑与加入大大促进了中转地装卸的效率，节约了人力成本。

系统安全与稳定性

在配载问题第一篇中，我们介绍了手工配载平衡图。配载员通过计算得出的配载方案与指标需要手动输出，最终生成舱单、ACARS电报等需要给到例如装卸人员、机长的指标报告，而手动输入配载方案需要配载员非常细心，一不小心就容易输入错误，虽然通过复核可以提高准确度，但也会在一定程度上导致效率和安全性上的降低。而在经过充分检验试错的完善系统下，则基本上排除了这一类状况，保障了飞机的安全，提高了配载的稳定性。

实际配载时，模型的数据通常来源于航空公司运行管理系统-FOC(Flight Operation Control)。FOC系统主要包括航班管理、飞行签派、飞机数据管理、航班情报处理、报文处理、订座/离岗信息采集，气象信息处理、运营分析、通用查询、INTERNET查询、系统管理、飞行计划、配载平衡、飞行跟踪系统和应急备份系统等。而FOC系统中的飞行计划、放行评估、配载计算静态数据管理、飞机数据管理，就是配载平衡系统的数据来源。在业务场景中，配载员可以取得FOC中的集装器信息、槽位信息、来自飞机数据管理系统的飞机信息、来自飞行计划系统的航班信息、来自配载计算静态数据管理系统的飞机起飞油量及其指数，以及平均空气动力弦的指标参考表(%MAC)等模型计算需要的参数与指数。

主要职责：

主要工作内容：

主要工作权限：

例行检查的方法简单粗暴——用眼睛看，黑夜里机坪的灯光不够亮，一双一眼一支手电，扫过每一个值得注意的细节。经验在这项工作中的重要性可想而知，哪个部件容易出错、损坏了什么样、哪里需要重点检查、潜在的隐患会有那些症状，这些都是平日的积累。如果不分重点，一架飞机里里外外面面俱到，那真是无法想象的工作量和无法承受的时间成本。

民航工作每一项工作都有详细的清单，我们称之为工卡，是公司根据厂家的文件和自身需要编写的，所有项目不得跳过、错漏或者改变顺序，不然就容易出错。人是很容易走神的动物，更何况在夜里、面对着大同小异的飞机、手电扫着眼睛看着，更容易出现这个问题，有时候走了几十步，一摸头，我去，刚才想啥呢，对不起大侠请倒推三十步重新来过吧。

当然了，最近电子化比较好的空客系列飞机和新一代的波音飞机都有计算自动监控各种内部故障，航后检查时可以打印出来故障代码清单，能够很有效的帮助排除潜在隐患。

维修

维修方面则说难不难、说简单又不简单了，飞机的每一项维修都是严格按照厂家的维修手册执行的，这个手册精确到，每一架飞机都有它自己对应的一本手册，一步一步严格照做不能跳跃，哦对了，手册是全英文的。如此看来似乎有点不需要人的判断了，其实不然。飞行员飞下来告诉你哪哪哪听着怪怪的、或者操作的时候感觉哪哪哪不对劲，这些都不可能在手册里面写到，也不可能Google，那就纯靠机务对飞机系统和部件的理解了。

找出"到底哪个东西坏了"，这个事往往是很不容易的。而它的下一步，"赶紧把丫换了吧"，却很有可能更痛苦，有些部件安装位置堪称坑爹，需要拆拆拆一路拆进去才能够着它，换完之后还得一路装装装才能收工，这里面的施工技巧到我离开机务岗位时还依然没摸着啥门路…同样一个工作，有的人也许需要七八个小时，有个人却只需要两三个小时，差距很大。而期间没处理好也许就会喷你一脸的强腐蚀液压油、有毒润滑油甚至飞机污水箱里储存的旅客屎尿更得处处小心，真有同事被旅客排泄物淋一身的…啥也不说了都是泪。

本篇运用了运筹学的知识，对于飞机配载问题的建模做了详细的介绍与分析。此模型在槽位与集装器的对应性约束，槽位载重约束，飞机重量约束，飞机重心约束以及不同的业务场景下新增的特定约束都充分考虑到的情况下，同时最大化货物运输收益与最小化航油损耗。通过智能优化系统，将飞机配载的效率提高到了以往人力所不能达到的新高度。

参考文献：

值机岗位职责

值机岗位位于X光查危仪显示屏前，负责对X光查危仪的图像进行甄别。在发现可疑物品后，及时通知出处置员或处置民警。

1、由取得安检仪机资格的人员轮流担任，原则上不超过1小时应进行轮换。

2、认真观察视屏，分析影像，及时发现危险（违禁）品。3、发现可疑物品，应要求旅客进行复检或示意手检员开包查验。

4、熟悉安检仪器性能和操作规范，严格按规程操作使用查危仪器设备，定期清洁保养。

5、工作期间严格遵守纪律，不准随意关机，必须听从当值队长的统一安排，关机时要将钥匙取出，交队长保管。6、值机员必须做到"三个不"，即"渐渐不漏看、疑物不放过、认真不分心"。

2、宣传：提示旅客不得携带或夹带危险（违禁）品进站上车，自觉遵守进站秩序。

3、引导：提示旅客有序进入安检通道，所带行李无论大小，件件过机进行安全检查。对无意漏检进入通道的旅客，提示其行李进行安检，对无敌拒绝安检的人员进行劝阻，对劝阻无效的可拒绝进站并向民警报告。

4、预警：注意发现旅客行迹，对可疑人员、物品应示意手检人员进行重点检查。

1、将待检者引导手检台前，将其行李放在处置台上，由旅客自行开包接收检查。旅客拒绝开包的可在见证人的见证下有处置预案进行也可交由公安民警进行。

2、开包检查发现可疑物品的交处置民警处理，未发现可疑物品的请旅客自行装好物品后离开，并说声"谢谢配合"。3、对查获的危险（违禁）品，应当依法立即收缴和如实进行登记，告知其收缴理由和持有人的权利，写明物品的名称、规格、数量、特征，由持有人签名，有见证人的还应当由见证人签名。

4、经检查发现携带和托运少量危险（违禁）物品的，经宣传教育，主动选择交送站的亲友带回或放弃该物品，应当允许进站上车。对已放弃的危险（违禁）物品，应按无主物品进行登记，妥善保管。

5、未列入管制范围内的生产、生活器具、利器、钝器等应规劝携带者交送行的亲友带回或办理行李托运。特殊情况下，旅客要求暂存，可代为妥善保管，应办理保管登记，并出具保管收据。

6、旅客携带有不能判明性质的物品，旅客又不愿选择放弃或作其他处理的，可按照有关规定拒绝进站上车。7、规定限量携带的物品或依法办理的运输许可或持有证明文件佩带的枪支弹药，应当允许随身携带和进站上车。8、无正当理由拒绝接受安检或经安检发现携带有少量危险（违禁）物品的，经宣传教育，持有人不愿交送站亲友带回或不愿放弃的可以拒绝其进站上车，因而影响旅游的由持有人负全部责任，并依法对其持有的物品予以收缴和对持有人依法进行处罚。

9、在处置过程中发现有爆炸装置或有现行严重危害的剧毒、放射性、传染性等物质，不能明确判断危害发生时间、危害范围的，必须按照"原物不动、控制人员、疏散旅客、迅速报告、专业处置、绝不盲动"的原则，立即向派出所报告，由公安民警进行处置。

10、处置员必须做到"三个是否"。即"是否指认明确，是否查清彻底，是否处置规范"。