发动机捣缸的预防思维导图

发动机捣缸的常见原因

1、 连杆螺栓扭和矩不规范：扭矩过大时螺栓拉伸变形，因强度降低而折断；过小时轴瓦安装不到位，连杆螺栓产生很大附加应力，并受冲击载荷而折断，因此连杆大端与曲轴轴颈的连接脱开，活塞连杆组失去控制，在离心力的作用下，甩在机体上将机体捣烂。

2、 连杆材质不良，造成质量低劣；连杆杆身油道加工偏斜使油道在连杆小端孔处形成台阶，造成应力集中而使连杆折断；异物进入气缸内引起连杆变形，使缸套失去正常的导向作用，引起连杆折断。

3、 活塞销制造质量差、有微裂纹而引起应力集中；或者是活塞销与铜套间隙过大，导致活塞销窜出，使活塞连杆组运动失去控制；发动机工作时活塞销承受较大的交变冲击载荷而引起疲劳折断；活塞销孔中心线同活塞纵向轴线的垂直度不符合标准，工作时活塞销因承受一个弯曲力矩而过早折断，活塞销折断后，连杆小头将缸套或机体捣穿。

4、 气门杆折断、气门弹簧折断、气门销片磨损后脱落，致使气门掉入气缸中引起捣缸。

5、 漏装零部件，如修后装配时漏装了活塞销孔卡环，工作中活塞销就会窜出，将活塞或连杆拉断而引起捣缸；在拧紧连杆螺栓后忘掉用铁丝或开口销将其锁住，致使工伤口连杆螺栓松脱。

6、 发动机出现飞车事故，导致曲轴、连杆折断、活塞、缸套断裂后而捣缸。

7、 未进行定期维护检查，或更换曲轴后平衡块紧固螺栓未旋紧，工作时螺栓松动而折断，使平衡块飞出造成捣缸。

1、 连杆螺栓的拧紧力矩一定要按该车型说明书规定的力矩值分2~3次均匀控紧，最后一次拧到规定值。螺纹损坏的螺栓绝对不能使用。

2、 使用合格的活塞、活塞销等配件，发现机件有磨损或隐患不允许使用，必须换新的。

3、 安装连杆轴承时，要认真检查连杆瓦与连杆轴颈的配合间隙，使之符合要求。

4、 在安装气门时，要检查气门弹簧的弹力，对弹力不符合要求的要更换，气门锁片要装牢。

5、 要定期维护和检查，发现隐患及时排除。