第三者责任险加大司机责任思维导图

在4月1日后市民遭遇交通事故可能面临的不同处理情况时，平安车险部的孙晓强给大家举了个例子——

某高速公路发生车祸司机处于无责情况，如果这起事故是在去年5月1日至今年4月1日间发生的，那么依据“道交法”这个无责司机仍然要做出一定赔偿，这也就是为何司机打趣自己是交通事故中的“弱势群体”。而如果这起事故发生在今年4月1日之后，那么这个无责司机最高的理赔责任不会超过5万元，其购买的第三者责任强制保险则会提供保额为4万元的基本保障。

如果说，在去年5月1日前，交通事故中行人处于相对弱势，那么在去年5月1日至今年4月1日间，司机在交通事故中成为相对弱势，而今年4月1日以后，新《规定》将在行人与司机的赔偿责任起到一个折衷分摊的作用，司机的地位将有所好转。

但笔者调查下来发现，不少车主认为区区4万保额的第三者责任强制保险无法“解渴”，驾车族都知道，车辆一旦发生事故造成人伤或人死，理赔动辄就达几十万。因此4月1日后虽然有强制的三者险，不少司机为了避免自己的后顾之忧，纷纷表示宁可多花些钱提高自己的保额，由原来最低的10万转到20万甚至 50万的保额，彻底避免后顾之忧。而这也导致保险公司责任增大费率提高。因而有关专家预测4月1日后很可能出现车险保额保费“双高”的现象。

在出租车司机相对家用车主是否享有一些“特权”的问题上，专家表示，虽然出租车司机可能由于疲劳驾车等原因出险的概率高于私家车主。但在车险所受的待遇上是相同的，并没有特别的优惠。

以往如果一些出租车公司在保险公司集体投保，一般是由驾驶员自己支付正常的保费，而团体折扣下的钱则形成互助基金内部消化。所以虽然司机从某种角度上讲是高危人群，但“法外无恩”，他们除了给自己买足保险，更要特别严格地遵守交通法规。

4月1日以后我们还可能面临一个奇怪的现象——无责司机“自告奋勇”要求承担全责。为什么呢?

保险公司会不会持续亏损?当然不会。作为有盈利目的的商业机构，一旦险种出现亏损直接导致的就是费率提高。

道交法规定强制三者险业务的经营原则为“不盈利不亏损”。即使保险公司把不盈利作为自己的下限，那么也必然有它的上限——不亏损。强制三者险看起来是社会保障，但既然是保险公司经营并承担风险，其实是赋予了商业保险的某些性质。

无论是无责司机盲目顶责，还是其它相关部门在定责或医疗时的松动，都会造成保险公司赔付成本的攀升。而依据道交法规定的强制保险经营原则，保险费率必然上升，从那些经常出险的车主角度看，是损失;从那些安全行车、遵纪守法的车主角度看，更是觉得冤枉，因为保费分为基本费率和浮动费率两部分，一旦基本费率提高了，就意味着自己分担了那些出险颇多的车主的责任，自己的保费也提高了。(如图)

所以虽然道德风险导致的经济受损是从保险公司开始，但最终牵连受损的是车险相关的所有人员。

4月1日新《规定》施行以后，我们还可能面临的风险是，当司机买足了保险之后，便没有了后顾之忧横行无阻，认为只要不触及司法反正所有的赔付保险公司都会承担，直接危及自己和他人的生命财产安全。

目前第三者责任险已经处于联网状态，但车损险的出险数据尚未在各保险公司间互通，因此保险公司的数据并没有公安交管部门齐全。这就可能导致一些出险高又有小聪明的车主为了避开较高的惩罚性费率而在次年转投其它保险公司。

因而呼吁保险公司不仅进行赔付情况的数据公布，同时抓紧实现不同公司间的数据联网，避免因数据系统不完整而出现的“漏网之鱼”。

4月1日就要开始实行的《规定》在一个月不到的时间里尚需多方“补课”和协调。