铁道部就日本媒体指中国高铁是"盗版新干线"一说做出正式回应:不因别人说三道四而放弃专利申请权思维导图

“新干线与京沪高铁完全不在同一个技术层次。”王勇平表示，中国高铁大量的技术指标已经远远优于日本的新干线。

据了解，我国自主研发的CRH380A型车与过去从日本川崎重工引进技术、合作生产的CRH2型车相比，功率由原来的4800千瓦增加到9600千瓦；持续时速由原来的200公里至250公里提高到380公里；脱轨系数由0.73降低为0.13；头车气动阻力降低15.4%，尾车升力接近于0，气动噪声降低了7%；转向架轮对实现了“踏面接触应力”比欧洲标准降低10%至12%的新突破；车体的气密强度从4000帕提升至6000帕，保证了列车时速350公里在隧道内交会时的结构安全可靠性。

北京航空航天大学知识产权中心主任孙国瑞在接受中国知识产权报记者采访时指出，中国在当年引进日本的高铁技术基础上，进一步的加以创新，开发出性能更加优异的高铁技术，并且提交专利申请，中国把自己开发的新技术应用在出口的产品中，于情于理于法都是站得住脚的。

“高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶。我们从不回避在发展高铁中，我们在合作中受益的话题，并感谢包括日本在内的世界上一切为中国高铁发展提供许多有价值劳动的合作者，我们也愿意与世界各国分享在高速铁路建设和发展方面的经验和成果，推动高速铁路在全球的发展。”王勇平强调。

“如果日本媒体或者企业界对中国高铁取得的成就存有疑虑或者继续坚持‘抄袭’、‘复制’论的话，请拿出证据来。”孙国瑞表示。（知识产权报记者张海志）