公路桥涵施工中需要注意的问题思维导图

在影响混凝土的外观质量主要的一个原因就是混凝土拌和的质量以及水泥的质量。一旦出现质量低劣的原材料其砂率会过大、砂石的级配较差和水灰比的控制不好以及在混凝土拌合物和易性较差，并且在施工时由于振捣的时间过短，从而造成不均匀和不密实。但振捣的时间过长，又会导致模板的漏浆和造成离析等问题，这些都会促使混凝土构件发生空洞、麻面、蜂窝，甚至还会出现钢筋的锈蚀、降低强度的问题。由于出现的这些缺陷从而会破坏构造整体的性能，也会减少构造在抗冲击、抗裂和抗弯曲以及耐磨的能力，所以就会直接影响到桥涵使用的期限。在依据一般的规范所规定，如果混凝土由高处出现倾落的时候，在防止离析，发生自由倾落的高度是不能超过2m，如果超出2m的时候，就必须要通过溜管、串筒、振动流管的设施进行下落，如果倾落的高度在超出10m的时候就必须要设置应用减速的装置，然而在施工过程中，这是很容易被忽略的。如果不应用以上一些方法，在浇筑下部混凝土的结构时，就会促使混凝土产生离析的问题并且水泥浆液也很容易溅到模板上，会对模板造成一定的污染，所以上部的混凝土结构就会出现起皮的现象。所以，在进行施工过程中每必须要择选正确的施工方法才能保证在浇筑以后混凝土外观的质量。

目前，由于在公路施工当中有很多桥涵结构物，所以对中小桥涵一般都是采用分包形式来进行管理，对此，就会造成一部分并没有施工能力的队伍承担公路桥涵施工的任务。但是，通过长期的实践证明，对于这部分的施工队伍所能承担的施工责任和职业道德问题却一直没有引起充分的注重。缺乏职业道德，淡漠观念，在追求经济利益的同时，对于施工过程中的安全质量问题却是偷工减料、玩忽职守、弄虚作假，甚至出现以次充好的现象等出现，这给国家和市场也造成了巨大的损失。在这些施工队伍中其本身的素质较差，并且缺乏质量意识，其次没有固定的施工人员以及机械设备，所以是属于粗放式的管理模式，从而在工程质量方面会造成直接的影响和安全隐患。因此，在进行公路桥涵施工之前必须要选择有施工资质、能力较强的施工队伍，这对于工程施工是非常重要的，也只有通过素质严谨的施工队伍，健全的质量保证体系以及严格的管理制度，才可以确保施工的质量。

由于在桥台和软基处理以及没有充足的预压的时间，前期的沉降没有完成，而桥台与上部的结构却已经建成，在软土下沉速度中会超出桩基的下沉速度，因此，桩基就会受到偏压荷载的作用下所产生很大的负摩阻力。然而，桩基在偏压荷载以及负摩阻力的作用下，就会产生侧向的滑移与竖向的沉降，同时桥台会跟着侧移或者是倾斜，从而导致使桥梁脱离了支承，也造成了伸缩装置的损坏，没有足够的预留伸缩间隙，促使梁产生压曲，从而在结构的安全性方面造成直接的威胁，因此，在施工过程中必须要按照相应的规定和规范程序进行施工。而在软土地区必须要等路基经过处理并且在预压稳定以后才可以对桥台进行施工。在对于桩柱式的桥台，首先要进行填方，并且在填筑时需要进行一层一层的按压实度规定要求操作，在填方充分的沉降量完成后，才可以对桥台进行施工，以降低结构物出现的沉降差。

在针对预应力板梁起拱的问题上，已经意识到而且也应用了相应的措施进行调节，并且确保预应力在施加后的板梁是处在水平的位置，同时方便桥面的铺装施工。施工当中，为了可以加快底模周转的速度，从而以免增加较多的台座并且增加成本，一般会在混凝土浇筑以后的5d~7d之内进行放张或张拉，同时在梁的起拱度通常会偏大而超过了设计值，所以就必须要应用调整标高以及降低桥面的铺装厚度从而可以确保公路整体的线型。根据相关的规定，在预应力筋放张或张拉时混凝土的强度必须要符合设计的规定。如果没有设计规定时，其不能低于设计混凝土的强度等级为75％，通常设计一般都要求在梁体必须要达到设计强度的90％以上才可以放张。当前，在梁体的混凝土中会掺入早强性的减水剂，因为混凝土强度的增长会很快，大概在5d左右便可以到达规定张拉的强度。所以，我们会发现在梁板的起拱度一般会比设计大很多，而造成这种结果的主要因素就是放张的时间比较早。因此，在强度达到一定的要求并能不说明弹性模量也达到了要求，并且不能认为在强度达到了规范和设计的要求便可以放张。

随着我国公路不断的建设与发展，对于桥涵结构的工程施工也得到了普遍的应用，所以在桥涵施工质量的优劣是可以直接影响到整个工程施工的质量问题，也是能否可以达到公路使用标准功能的标志。在随之结构物不断的增加，但普遍存在施工质量没有达到标准以及粗造的问题也会严重影响到结构物的美观性以及耐久性和舒适性等情况，所以在桥涵工程的施工过程中，必须要提高加强每个环节质量管理的要素，从而才可以真正有效地杜绝工程中所出现的问题，以达到标准的目的。