汽车合资企业命运由消费者决定思维导图

“合资企业的话语权是取决于它的价值，它是为中国消费者服务，它所作的贡献也是对中国经济的贡献。”任勇表示，在全球化的大背景下面来看合资企业的过去、现代和未来，才是客观的。卢载万则表示，中国汽车千人保有量很低，未来的空间非常巨大，中国汽车产品也在向上走，他预测，即使中国汽车政策使得低端车市场萎缩，到2020年，销量也能达到千万辆的规模。因此，中国市场合资企业的作用不会有大幅度的变化，但处于领先的合资企业地位将更加巩固。

对于合资企业今后的发展，任勇认为，合资企业发展到今天，大家都找到了合理性，虽然50对50是一个很不合理的企业架构，但是合资在中国市场存在，大家都是很清楚其对整个产业的贡献的。因此，未来合资企业需要去挖掘最大的机会，为消费者服务，去适应国家政策，保持优良的运行。

对此，卢载万的看法比较简单。他认为，尽管现代和北汽合资9年，但还处于“蜜月期”，还没想如何去延期，双方未来只会根据政策导向和客观环境去调节与应对。

Ashvin Chotai则非常关心合资企业和自主品牌的力量对比，同时他强调，中国对合资企业的监控不够多，合资企业推出自主品牌后，对自主企业将会产生很大压力，但是合资企业在出口和国际市场，他预测将应该会有更大的动作。

本报记者 尹婷婷 摄影 谢明刚