航空公司称关舱算离港乘客质疑被准点思维导图

“光线红莉姐”昨天下午1时发布微博，“灰机关了舱门，准备工作就绪。起飞了，正想欢呼雀跃。广播：因航空流量控制，推迟起飞，具体起飞时间，不知道……疯了。”

记者看到，到了下午2时，她又发了一条微博，“机场真是无聊，明知道流量受限，干吗把人弄上飞机，又闷又热，还是无期等待……”

通过微博检索“舱门”，竟然有12920条，大部分都与航空公司关闭舱门后让乘客坐在里面苦等有关。“烽城”发布微博称，“致各大航空公司：有本事能别把乘客请上飞机再说滞留、航空管制、航道紧张等狗屁理由吗？我宁可在候机大厅等……空气弥漫着各种汗味、屁味。”

记者昨天了解到，民航部门统计航班准点率的时间界线是以“舱门关闭时间”来计算，也就是说，只要准点关闭舱门，即便飞机爬在机场一天一夜，也算是航班准点。

据了解，民航局2004年出台有关航班延误的补偿方案后，航班延误已经成为乘客与航空公司矛盾的焦点之一。而近年来，民航局正在重拳整治航班延误，甚至将航线的航权与航班延误率直接挂钩。

有网友评论称，正是由于乘客和民航管理方对航空公司航班延误的“高压”态度，令航空公司不得不采取各种方式来规避航班延误，其中准点关闭舱门就是其中一项措施，“但这种不管飞机能不能起飞，就把乘客关在机舱里的做法，实在不够人性化。”

目前民航局发布的国内航班正点率在80%左右，但这一数据依据的就是关闭舱门的时间，而不是实际起飞时间，“如果以实际起飞时间来计算，准点的航班数量将会大大减少，”一航空公司人士告诉本报记者，“比如在京广沪这样的大型机场，飞机关闭舱门后，启动发动机、滑行到跑道、等到起飞指令后，助跑、拉升、起飞，都至少需要10分钟以上的时间。”

针对网友的各种质疑声，吉祥航空服务总监在微博上解释称，“关舱门，航空公司也是无奈之举，如果你舱门未关闭塔台就不允许进入流控队列，一旦遇到飞机需要排队你将排在最后一个，造成进一步的延误。但在国外进入排队队列是允许开着舱门的，在这个问题上航空公司是被管理方。”

春秋航空新闻发言人张武安也坦言，即便遭遇雷雨天气，在旅客登机前便已经获悉将会晚点，机组仍然会让大家按时登机，目的是争取排在队伍前列。“但实际上，相比让旅客在候机楼等待，这种方式更加消耗成本，因为发动机在不停工作。”

还有航空公司工作人员解释称，乘客在机舱内等待，通常是遇到了空中管制或恶劣天气。一旦管制解除，留给每个航班起飞的时间也就一两分钟。所以如果不做好起飞准备，就会“错失良机”，只能重新排队。

“计算航班离港时刻是按照关舱门的时间来计算的，”中国民航管理干部学院副教授邹建军表示，“这是民航管理部门的明文规定。”他认为无可非议。

邹建军认为，“极个别的航空公司会采取这种方式规避延误，”他说，“因为这样做绝对是得不偿失。如果飞机是机械故障不能按时起飞，让乘客上了飞机，就无法进行维修(此乃民航安全方面的规定)；如果是天气原因或空中管制，放任乘客在客舱里等待，成本会非常高。”

“判断一个航班是延误还是准点，应该以实际起飞时间来计算，”广东胜伦律师事务所主任肖胜方律师认为，机票是乘客与航空公司之间订立的运输合同，机票上都会表明诸如“8：00起飞10：00抵达”的字样，而非关闭舱门的时间，这是民航在偷换概念。

肖胜方说，他也多次遇到这种关舱门而不起飞的情况，“有一次甚至有人在机舱里被关近5个小时！”“作为乘客，义务就是支付费用、遵守安全法规和航空秩序，并准时登机。而航空公司的义务就是安全、及时地把我们送达。”

不少律师都认为，航空公司采用“关舱计”也并不能逃避应该承担的责任。“符合赔偿条件的乘客，其向航空公司索赔的权利应该予以保留。”

当然，也有的国家是按照实际起飞时间来计算离港时刻，“其实我们国家的空管部门在做容量评估的时候，也是按照实际起飞时间来计算离港时刻的，”邹建军说，“只不过这种计算方式非常复杂，很难在实际操作中执行。” (文/记者 王飞)

(责任编辑：牛刀)