安全气囊缺乏统一检测标准 消费者维权道路艰难思维导图

回顾国内各例因安全气囊引发的纠纷，大到数百万的豪华名车，小到几万元的国产代步车，当安全气囊没有打开时，汽车厂商们给出的答复大都是：撞击的位置不对、撞击的力度不够，没触发安全气囊的引爆点，对其产品可能存在的质量缺陷却避而不谈。

从车主的角度来看，汽车配置安全气囊等系统的目的，就是为了保障驾乘人员的生命安全。如果在出现车祸却难以发挥其应有作用，那配置安全气囊岂不是形同虚设？

为此，不少车主对汽车厂商的说词提出质疑，“难道要我瞄准了再撞吗？车头都撞得面目全非了，还叫位置不对、力度不够？难道非要车毁人亡才叫够准确、够力度吗？”

当车主对安全气囊的质量安全提出质疑，是否有相关机构提供权威检测？

然而，国内并没有统一的安全气囊检测标准。相关部门只是在2006年4月，出台了3项涉及安全气囊零部件的推荐性国家标准。但它仅规定了单独某一零部件的试验方法，属于零部件在装配前的试验标准，而不涉及整个安全气囊集成系统的评价标准。它并不能作为判定气囊制造质量是否合格、气囊与具体车型是否相匹配的依据，更不能作为企业生产制造气囊标准以及发生事故碰撞的鉴定标准。

事故发生后，很多厂家都会根据自己的鉴定标准给出鉴定结论，但这个鉴定结论常常遭到车主质疑。“由于安全气囊缺乏国家统一标准，汽车厂商在鉴定自己的产品时，都不会承认自己的产品存在质量问题。”湖南人和人律师事务所执业律师李炎辉说，他曾代理过多起安全气囊未打开而引起纠纷案。

李律师认为，没有统一的标准是很多汽车厂商“无视”消费者权益的一个原因。消费者明显处于弱势地位，而仅有的《消费者权益保护法》和《合同法》中的一些关于产品质量问题的条款，对安全气囊引发的纠纷起不到任何约束作用。

李律师介绍，在涉及安全气囊的民事诉讼中，通常由车主自己举证。而且，国内拥有专业汽车质量鉴定的机构不多，车主自行找鉴定机构得到的鉴定结论，在备受汽车厂商质疑的同时，在法庭上的证明力度也相对较弱。

“同时，鉴定费用也不菲，一辆价值上百万的豪华轿车与一辆经济实用型轿车，其鉴定费用相差不多。”李律师表示，这在很大程度上给维权者带来了极大的经济压力，成了消费者维权路上的“拦路虎”。

李律师称，由于相关法规不完善，致使消费者维权道路艰难。“在耗费了大量时间、金钱后，仍没有把握打赢官司的情况下，绝大部分车主选择了放弃。”

据红网记者了解，早在2009年，河北、天津、辽宁、江苏、江西、四川等六省市消协，曾联合向工业和信息化部、国家质检总局、国家标准化管理委员会递交了《建议函》，呼吁尽快制定并出台汽车安全气囊国家标准。

函中称，由于安全气囊检测统一标准的缺失，直接导致以下三种情况的出现，一是无法界定汽车安全气囊的质量及匹配工艺是否合格；二是消费者与汽车厂商发生纠纷后，由于标准的缺失，导致消协组织的调解工作无法可依；三是即使消费者因调解不成起诉到法院，法院也往往因为标准的缺失无法判定产品是否存在质量缺陷，使消费者的正当权益无法得到有效保护。

当时全国汽车标准化技术委员会相关负责人表示，汽车安全气囊国家标准正在制定当中。但相隔一年之后，“标准”的出台仍杳无音讯，而“驴拉宝马”、“怒砸大奔”等的“大戏”却还在各地不断上演中。

[1]《中华人民共和国消费者权益保护法》

[2]《中华人民共和国合同法》