《反垄断法》能否根治汽车市场顽疾思维导图

对经销商实行最低限价，严控售后服务价格及配件供应渠道，对车主指定特约维修站保养，否则取消保修资格……在中国汽车销售市场，形形色色的“潜规则”目前受到了今日实施的《反垄断法》的制衡。《反垄断法》能否使业内固有顽疾药到病除？它将给中国汽车消费市场带来哪些影响？本刊依据相关法条，结合市场表现，走访专家后，就有关问题展开探讨。最低限价法条：《反垄断法》第十四条禁止经营者对交易相对人限定向第三人转售商品的最低价格。表现：“价格不能再便宜了，因为厂家有最低限价，再优惠厂家会罚我们的，只能给您赠送贴膜和脚垫。”这是4S店销售人员常有的说法。汽车生产厂家为了防止经销商互打价格战，损害品牌形象，除了对新上市车型制定指导价，还经常对所属车型在各地区的成交价实施最低限价。如果发现经销商胆敢擅自突破此限价，将被开出罚单。影响：有分析人士认为，据上述规定，经销商可能会对终端价格放开。经销商完全可以根据自己的经营状况定价，不受厂家的干预和制裁。经销商为完成压库任务、回笼资金，甩卖一些车型将变得名正言顺。而一些资金实力强的经销商，可以通过发动价格战，占据大部分市场份额。日前，上海提车，因为两地价差十分诱人。但很多企业禁止跨区域销售。对汽车经销商来说，如果不同地区的经销商相互串货，即将甲地的车卖到乙地，便属于严重的违规行为，轻则罚款，重则被厂家取消经销商资格。对于消费者，汽车生产厂商则要求买车者必须提供身份证或者暂住证，买车与上牌照必须在同一城市，从消费层面进行地区限制。影响：跨区域销售的限制显然不利于市场竞争和价格透明，属于垄断行为，然而寄希望于《反垄断法》的出台，使得跨区销售彻底消失似乎并不现实。因为这与汽车行业的潜规则有关。在中国目前厂家与经销商看似平等的市场主体，但实质上更多的是管与被管的关系。两者之间的权利义务没有明确的界限。双方互相依存，利益攸关。经销商如果通过《反垄断法》捍卫了自己的权益，却因此而得罪了厂家，虽然理上不输，但在今后的资源分配上，例如拿畅销新车、返点政策等，会吃到苦头。搭售现象法条：《反垄断法》第十七条没有正当理由搭售商品，或者在交易时附加其他不合理的交易条件，属于垄断行为。表现：畅销车上市之初，厂家擅用“饥饿销售”，吊足消费者和经销商的胃口，由于僧多粥少，每家经销店只能分到数量有限的几辆，厂家趁机便搭售一些滞销车型，以便清理库存。经销商想进一台畅销车，必须同时买进若干滞销车。对于4S店来说，进货没有选择权，只能从这个厂家进，如果不接受条件，将意味着无车可卖。影响：与跨区销售一样，搭售受到了潜规则的影响，因此一段时间内不可能彻底杜绝。经销商为了讨好厂家，或者进得更多的畅销车，会默认厂家这种不合理的搭售行为。只要经销商不举证，则违规搭售很难界定。

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