受征地补偿影响严重 广珠城轨年内仅通到金鼎思维导图

在近日的“纲要”群众论坛上，有珠海嘉宾曾质疑广珠城轨通车时间。据当时省发改委相关人士解释，主要是征地拆迁困难，致工程整体进度延迟。他承认，目前进度不理想，工期也定得太短。

广珠城轨交通公司则将其原因具体指向珠海站(拱北)工程滞后影响。终点站珠海站工程受征地补偿影响严重滞后，拆迁补偿迄今仍未全部完成。10月底起试车时，仅能通到中山与珠海交界处的金鼎站。而金鼎至拱北段目前并未有公布通车的时间表，只能视拱北站工程进展而定。

据广珠城轨工程指挥部介绍，目前施工时间表是本月底完成全线铺轨，金塘站以北各车站于9月底建成，到10月31日起，广州至金鼎站联调联试通车，到今年底前正式通车。

与珠海轻轨几乎一对“难兄难弟”。在前日澳门的市民论坛上，不少老居民又对澳门轻轨提出质疑。除了担心接驳公交系统，敦促尽快上马成了最大的呼声。

记者昨日获悉，澳门轻轨主体工程可望在明年第一季率先由氹仔展开。据运输基建办公室主任李镇东介绍，不少澳门居民对轻轨系统仍有误解，希望在氹仔展开工程后，能够尽快展示轻轨系统的实物。在开工同时，澳门官方将展示轻轨车厢的大小与设计。

回归前后，澳门对轨道交通呼声渐起，由早期地铁过渡到现在轻轨。政府做出几套方案后，目前正处于与市民沟通、咨询的阶段。据介绍，轻轨日后将配合其它公交系统与绿色步行等概念，组成一个立体交通系统。而在区域交通网络功能上，澳门轻轨未来将通过无缝转乘，与珠海轻轨对接。

记者走访

昨日在金鼎站的施工现场，站台雨棚网架钢结构已完成吊装。站场周围仍是大片填海烂地、鱼塘、水渠等，规划中的站前广场只竖着几根桩柱。该处距港湾大道约三四公里，记者尚未看到有道路与其相连。此外，与站场配套的停车场、巴士接驳站、旅客休息室、广场等设施仍均未见动工。

记者昨日在拱北口岸西边施工现场看到，目前还仅进行部分桩基施工。据现场人员介绍，地面建筑物涉及20多家单位、地下网管改造亦加大施工难度等，均让工程受阻。

珠海站紧邻拱北口岸西侧，作为交通枢纽站是名副其实的“巨无霸”。根据规划，广珠城轨珠海站除了建地上的轻轨站台外，珠海市政府还将规划建设地下两层大型交通换乘中心。每层建筑面积约35202 .24平方米，总建筑面积为70404 .48平方米，同时设置和广珠城际轨道站垂直换乘交通，实现和轨道交通的无缝衔接。为方便车辆行驶出入，车站地下室还分别在南、北和西三个方向上设计预留了6个车行出入口，以便珠海人和澳门人在换乘交接时快速便利。

根据最新设计方案，该换乘中心总投资约7.9亿元，建筑物结构安全等级为二级标准，抗震设施烈度按7度设计，设计使用年限为100年。而据工程界业内人士分析，正常情况下类似珠海站这样的重大工程，一般工期为两年。